Le blog de Florian

Proxmox, mon amour

Thu, 26 Mar 2026 07:10:09 +0000

I never lose. I either win or learn.

Nelson Mandela

Mea culpa

Vous vous dites qu’il y a un problème ? Vous vous attendiez à un article sur Sundesk, mon travail ou peut-être sur l’amour ? Eh bien, non, enfin pas tout à fait. Pour tout vous dire, j’avais prévu de faire un article sur la vie à Sundesk, mais j’ai rencontré deux problèmes. Le premier problème était ce que je redoutais depuis le début du lancement de mon blog : avoir le syndrome de la feuille blanche. C’est désormais chose faite et, même si je tremble en écrivant ces lignes, car je ne sais pas si je vais arriver à pondre un article qui sera buvable, pas trop technique et compréhensible même par votre grand-mère, je vais donner le meilleur, comme à chaque fois ! 😉

Le deuxième problème était que… eh bien Sundesk, il y a beaucoup à dire, mais il faut avoir une certaine ambiance, un certain moment où je sais que j’ai beaucoup de choses à dire, mais là, sur le moment, ce n’était pas le cas. Cela vient s’ajouter aux problèmes de propriété intellectuelle lorsque j’ai rédigé mon plan d’écriture. Oui, parce que c’est bien joli d’écrire à propos d’un sujet qui peut me passionner, mais Sundesk est une entreprise, avec des gens, et tout ce beau petit monde n’a pas tellement envie de voir sa tronche être utilisée dans le blog d’un développeur moyen, qui plus est, un blog qui n’est pas encore très connu. Alors, par conséquent, j’ai basculé sur un sujet qui me passionne et dont j’avais envie de parler enfin : j’ai bien évidemment nommé Proxmox !

Rassurez-vous, un jour il y aura bien un article sur Sundesk et mon travail, il sera fait et bien… peut-être le jour où je n’y travaillerai plus, qui sait ? Oui, parce que le moment où on peut prendre le plus de recul avec une situation ou quelque chose, c’est quand cette chose ne fait plus partie de notre vie. Cela est similaire à n’importe quelle chose dans la vie, que ce soit un travail, une passion, un projet ou même une relation. Bref, je m’égare, mais vous voyez l’idée : il faut parfois prendre du recul pour pouvoir parler de quelque chose de manière plus objective et plus complète. En attendant, je vais vous parler de Proxmox, mon amour, mon bébé, ma passion, mon tout ! (sans abus)

Photographie promotionnelle du prochain centre d’affaires Sundesk à Valbonne (2026) (Crédit photo : Sundesk)

Le début d’une grande histoire d’amour

Je connais Proxmox depuis 10 ans, c’est bien évidemment faux. Dans ma tête de tech’, Proxmox est un outil que j’ai découvert grâce à mon travail et qui, au début, m’effrayait ou dans lequel je voyais peu d’intérêt : un outil obsolète utilisé par des gens probablement bien plus compétents que moi, un outil qui ne me servirait jamais pour héberger de pauvres sites Internet. J’avais tort. Quand je l’ai découvert au travail, il servait à créer des machines virtuelles pour tout un tas de choses : exécuteurs GitLab, machines de contrôle Ansible, preuves de concept (PoC), environnements d’essai pour éviter de taper directement sur la production et bien d’autres choses. Et puis, je m’y suis intéressé, parce que cela faisait déjà quelques années que je faisais de l’administration système, pour mes besoins comme pour ceux d’autres personnes, mais encore à l’ancienne : une machine physique ou virtuelle chez un hébergeur, un Debian ou un CentOS en fonction des demandes, l’environnement adéquat et en avant Guingamp.

Eh oui, j’ai appris comme ça à administrer des serveurs Linux sans interface graphique. Il y a une dizaine d’années, on m’avait confié la tâche d’installer un serveur Garry’s Mod sur une machine CentOS obsolète d’un ami qui n’avait pas le temps de le faire. Une fois sa confiance accordée et les accès root en main (notez qu’il n’a pas hésité une seconde à les donner à quelqu’un de novice 😬), j’ai installé, sans Docker ni orchestrateur, un serveur Garry’s Mod… et ça a fonctionné (youpi ?). Cela m’a fait découvrir le monde des serveurs : SSH, dépendances, gestion du pare-feu pour ouvrir le port 27015, etc. Bref, l’une des expériences les plus enrichissantes que j’ai pu vivre à mon jeune âge, en dehors de mon premier script en Lua ou de ma première leçon de conduite. C’est à ce moment-là que j’ai compris que je venais de trouver une passion supplémentaire en plus du développement.

Photographie promotionnelle du jeu vidéo Garry’s Mod (2006) (Crédit photo : Facepunch Studios)

Il a fallu ensuite attendre quelques années avant que j’aie les moyens de me prendre des serveurs, d’abord virtuels (A.K.A. les VPS) chez OVH, puis des machines dédiées sous Debian pour gérer mes premières infrastructures. J’ai commencé à administrer mes serveurs à distance, sécuriser mes installations, faire des sauvegardes, installer Apache puis Nginx quand j’ai vu les tendances arriver, et l’utiliser comme serveur mandataire inverse pour héberger mes sites Internet. Puis j’ai découvert Docker, ce qui m’a permis de faire évoluer mes techniques de déploiement, passant de scripts bash en SSH à des déploiements plus modernes avec Docker et des pipelines CI/CD sous GitHub Actions. En regardant en arrière, je me rends compte que j’ai évolué doucement, mais sûrement vers des pratiques beaucoup plus modernes, efficaces et rapides.

Un serveur Minecraft ? Très bien, LinuxGSM avec Docker, on ouvre les ports nécessaires et c’est parti. Un serveur Garry’s Mod ? Docker aussi, avec une configuration adaptée. Un site Internet ? Nginx en reverse proxy avec SSL, et c’est parti. Bref, j’ai appris à faire tout ça de manière autonome, en autodidacte, en lisant de la documentation, en testant par moi-même et en apprenant de mes erreurs. Cette expérience acquise avant l’arrivée des intelligences artificielles m’a donné des bases solides que j’utilise encore aujourd’hui, autant dans mon cadre personnel que professionnel, où il faut souvent savoir faire à la fois du développement et de l’administration système. C’est ce que j’aime dans mon travail : pouvoir toucher à tout, infrastructure, sécurité, développement… et rester polyvalent.

Ma plus belle réussite, c’est aussi de gagner un peu d’argent en proposant des petits services d’installation de serveurs pour des particuliers : hébergement Web, bases de données, accès à distance, etc. Attention, je ne suis pas AWS ou Google Cloud, ni un hébergeur professionnel, juste un passionné qui aime faire ça pour le plaisir (un peu pour l’argent aussi, si possible 💸) et pour aider les autres. C’est une activité que j’aime beaucoup et qui me permet de partager mes connaissances avec des personnes qui en ont besoin.

Maintenant, voyons comment Proxmox est entré dans ma vie !

Mais Proxmox, c’est quoi ?

Minute papillon, avant de commencer à comparer ce qu’il y avait avant et ce qu’il y a maintenant, c’est peut-être le bon moment d’expliquer ce qu’est Proxmox et de faire un petit lexique de termes et d’expressions techniques qui vont ou qui peuvent être utilisés dans cet article, pour que tout le monde puisse suivre et comprendre ce dont je parle, même les personnes qui ne sont pas forcément familières avec le monde de l’administration système ou de la gestion d’infrastructure.

D’abord, qu’est-ce qu’un serveur ? Un serveur, c’est un ordinateur qui fournit des services à d’autres ordinateurs ou à des utilisateurs. Il peut être physique, c’est-à-dire une machine matérielle dédiée à cette tâche, ou virtuel, c’est-à-dire une machine virtuelle qui fonctionne sur un serveur physique. Un serveur peut héberger des sites Internet, des bases de données, des applications, des jeux en ligne, etc. Même l’ordinateur de votre mère ou votre téléphone portable peut être considéré comme un serveur s’il fournit des services à d’autres appareils ou utilisateurs. Ne vous fiez pas aux clichés de vous dire qu’un serveur se trouve forcément dans un centre de données lugubre, entouré d’autres serveurs, qui font un bruit monstrueux, qui émettent une chaleur insupportable, qui d’ailleurs aggrave le réchauffement climatique et pompe l’électricité de nos chères centrales nucléaires. Non, un serveur peut être n’importe où, même dans votre salon, votre chambre ou votre garage, tant qu’il est connecté à Internet et qu’il peut fournir des services à d’autres appareils ou utilisateurs.

Photographie humoristique d’un ordinateur portable utilisé comme serveur (Crédit photo : Reddit)

Dans ce même serveur, on peut installer un système d’exploitation, c’est-à-dire le logiciel qui gère les ressources matérielles de l’ordinateur et qui permet d’exécuter des applications. Il existe différents systèmes d’exploitation, comme Windows, que vous connaissez normalement si vous n’habitez pas dans une cave, macOS pour les fans de la marque à la pomme et Linux pour les gros nerds. Chacun a ses propres caractéristiques, avantages et inconvénients, mais pour les serveurs, on utilise généralement des systèmes d’exploitation basés sur Linux, qu’on appellera des distributions. Ces distributions partagent le même noyau, mais leur couche applicative ou technique change en fonction de l’orientation du système d’exploitation.

Par exemple, Debian est une distribution très populaire pour les serveurs, car elle est stable, sécurisée et facile à utiliser, tandis que CentOS est une distribution basée sur Red Hat Enterprise Linux, qui est également très utilisée dans les entreprises pour sa stabilité et sa compatibilité avec les logiciels commerciaux. Il existe aussi des distributions plus spécialisées, comme Ubuntu Server, qui est basée sur Debian, mais avec des mises à jour plus fréquentes et une communauté plus active, ou encore Fedora Server, qui est une distribution plus expérimentale et orientée vers les développeurs.

Photographie promotionnelle du bureau de Debian 13 (Trixie) sous GNOME (Crédit photo : The Debian Project)

Bref, vous l’avez compris, il y en a pour tous les cas, toutes les couleurs, toutes les saveurs, toutes les préférences, etc. Il y a des distributions pour les débutants, des distributions pour les experts, des distributions pour les serveurs, des distributions pour les ordinateurs de bureau, etc. Chacun peut trouver la distribution qui lui convient le mieux en fonction de ses besoins, de ses compétences et de ses préférences. Et évidemment, ces systèmes d’exploitation peuvent être utilisés avec ou sans interface graphique en fonction des besoins. En parlant d’interface graphique, je crois que je mets de côté un système plutôt utilisé, mais vous avez probablement déjà entendu parler de Windows Server, qui est la version serveur de Windows, avec une interface graphique similaire à celle de Windows pour les ordinateurs de bureau, mais avec des fonctionnalités supplémentaires pour la gestion des serveurs, comme Active Directory pour la gestion des utilisateurs, Hyper-V pour la virtualisation, etc. Bref, même Microsoft s’en mêle, c’est dire à quel point les serveurs sont importants et omniprésents dans notre vie numérique.

Capture d’écran du bureau de Windows Server 2025 (Crédit photo : PantheraLeo1359531)

Avec les bases posées, parlons de Proxmox. Proxmox, qu’est-ce que c’est ? Proxmox VE (Virtual Environment) est une sorte de plate-forme de virtualisation open source (en gros quelque chose qui peut être téléchargé gratuitement et utilisé par n’importe qui) et qui permet de créer et de gérer des machines virtuelles et des conteneurs. Qu’est-ce qu’une machine virtuelle ? Tout est clairement dans le nom : c’est un environnement virtuel informatique qui fonctionne comme un ordinateur classique, mais qui est exécuté sur un serveur physique. C’est comme si vous aviez plusieurs ordinateurs virtuels qui fonctionnent sur un seul ordinateur physique. Chaque machine virtuelle a son propre système d’exploitation, ses propres applications et ses propres ressources matérielles, comme la mémoire, le processeur et le stockage. Pourquoi une telle monstruosité ? Eh bien, cela permet de faire du multi-tenant, c’est-à-dire d’héberger plusieurs machines virtuelles sur un même serveur physique, ce qui est plus efficace en termes de ressources et de coûts. Par exemple, au lieu d’avoir trois serveurs physiques pour héberger trois sites Internet différents, vous pouvez avoir un seul serveur physique avec trois machines virtuelles, chacune hébergeant un site Internet différent. C’est plus économique, plus facile à gérer et plus flexible.

Ces environnements sont massivement utilisés chez des hébergeurs comme AWS, Google Cloud, OVH, Azure pour héberger des sites Internet, des applications, des bases de données, etc. Mais aussi dans les entreprises pour héberger des applications internes, des environnements de développement, des environnements de test, etc. En d’autres termes, Proxmox est une solution de virtualisation qui permet de créer et de gérer ces machines virtuelles et conteneurs de manière simple et efficace.

Capture d’écran du tableau de bord de mon instance Proxmox (Crédit photo : Moi-même)

L’avantage de Proxmox, c’est qu’il est super simple à utiliser et à installer, même pour les débutants. L’avantage, c’est aussi qu’il est basé sur Debian, ce qui le rend très stable et sécurisé, et qu’il offre une interface graphique qui n’est pas au niveau du site vitrine d’Apple, mais amplement suffisante pour gérer vos machines virtuelles, votre machine hôte, vos réseaux, vos stockages, etc. Machine hôte, qu’est-ce que c’est ? C’est le serveur physique sur lequel Proxmox est installé et qui héberge les machines virtuelles et les conteneurs. C’est ce que je vous ai expliqué plus tôt : un serveur physique qui fournit les ressources matérielles pour faire fonctionner les machines virtuelles et les conteneurs.

De manière plus technique, Proxmox utilise KVM (Kernel-based Virtual Machine) pour la virtualisation complète, ce qui permet de faire fonctionner des systèmes d’exploitation complets dans les machines virtuelles, et LXC (Linux Containers) pour la virtualisation légère, ce qui permet de faire fonctionner des applications isolées dans des conteneurs. Proxmox offre également des fonctionnalités avancées comme la haute disponibilité, la réplication, les sauvegardes, les instantanés, etc. Tout ce qu’il faut pour ceux qui ont de l’argent, du temps et de l’énergie à perdre pour faire des choses qui ne sont pas forcément nécessaires pour le commun des mortels (en gros les grosses entreprises). Alors, je parle de Proxmox, mais il existe aussi une pléthore de concurrents, comme VMware vSphere, Microsoft Hyper-V, Oracle VM VirtualBox, qui offrent des fonctionnalités similaires pour la virtualisation. Je vous laisserai le loisir de décider qui est le mieux parmi eux, mais pour moi, Proxmox est la meilleure solution de virtualisation pour les particuliers et les petites entreprises, car elle est gratuite, facile à utiliser, stable et sécurisée. 💘

Bilan de l’existant

Bon, c’est très bien tout ça, mais vous vous demandez sûrement comment j’en suis arrivé à utiliser Proxmox, pourquoi j’ai décidé de migrer mon infrastructure vers Proxmox, quels étaient les problèmes que je rencontrais avant et comment Proxmox a résolu ces problèmes. Eh bien, c’est ce que je vais vous expliquer dans cette partie, en faisant un petit bilan de l’existant avant la migration vers Proxmox.

Avant, j’avais un serveur dédié chez OVH : il y avait 32 Go de mémoire, un vieux processeur Intel Core i7-7700K, 480 Go de stockage en SSD, 100 Mbit/s de bande passante, etc. C’était, disons, un serveur de milieu de gamme, catégorisé pour exécuter des serveurs de jeu, modestement, sans trop de prétention, mais malgré sa configuration limitée et vieillissante, j’ai pu installer tout ce que je voulais : Docker pour mes serveurs et applicatifs, Nginx pour mes sites Internet, des bases de données pour les accès extérieurs, WireGuard pour les accès VPN, etc. Bref, j’avais une infrastructure qui fonctionnait, qui répondait à mes besoins, mais qui avait ses limites. Lesquelles ?

D’abord, le prix : 42 euros tous les mois, ça fait mal pour une configuration qui n’est clairement pas parfaite. Ensuite, la flexibilité : je ne vous raconte pas le nombre de fois où j’ai dû faire des compromis parce que j’étais en manque de mémoire, de stockage ou de bande passante. Bref, je ne pouvais pas tout faire. L’autre gros problème était les sauvegardes. Non parce qu’OVH est bien gentil avec ses centres de données qui crament, mais la sauvegarde et la sécurité, c’est presque le b-a-ba de l’administration système, et même si la sécurité est à portée du premier gueux qui s’y intéresse, les sauvegardes, c’est une autre histoire.

Illustration de la stratégie de sauvegarde de données 3-2-1 en informatique (Crédit photo : Veeam Software)

En premier lieu, oubliez les histoires de sauvegardes quotidiennes, répliquées à l’international pour une redondance à toute épreuve, les principes du 3-2-1, etc., régulièrement évoqués dans les communiqués de presse de l’ANSSI et de la CNIL. Ici, c’était : un script bash, rclone et on pouvait révolutionner le monde. J’utilisais deux plates-formes de sauvegarde : Mega.nz et le backup storage d’OVH. Certains vont peut-être tiquer, mais oui, j’hébergeais des sauvegardes non sécurisées sur Mega.nz, aussi connu comme étant le successeur de Megaupload, la sulfureuse plate-forme de streaming ayant fermé ses portes il y a plusieurs années. Pourquoi ? J’avais un compte gratuit de 50 Go, donc autant vous dire que je n’avais pas beaucoup de choix, et puis, c’était gratuit, donc pourquoi pas ? Pour les sauvegardes sur OVH, c’était là aussi inclus avec mon abonnement : j’avais 500 Go et j’en profitais, même si je me doutais que la redondance n’était pas forcément au rendez-vous, mais bon, c’était mieux que rien. Bref, j’avais une solution de sauvegarde qui fonctionnait, mais qui n’était pas forcément la plus fiable, la plus sécurisée ou la plus rapide, et cela m’a causé quelques problèmes par le passé, notamment lorsque j’ai perdu des données à cause d’une mauvaise configuration de rclone ou d’un bug dans mon script de sauvegarde.

Ce n’était pas si mal, et même si, après avoir expérimenté la sauvegarde via S3, j’ai pu constater que mes stratégies de sauvegarde étaient clairement à revoir, j’ai continué à utiliser mes solutions de sauvegarde, car je n’avais pas forcément le temps, ou les ressources pour mettre en place une solution plus robuste et plus fiable. Voilà une infrastructure qui fonctionnait, avec des limites et surtout beaucoup de failles, loin des standards en matière de sécurité et de sauvegarde, mais qui répondait à mes besoins à l’époque. Cependant, avec le temps, en grandissant et notamment en voulant mettre plus de moyens (fini les études, bonjour le travail), j’ai voulu faire évoluer mon infrastructure et sortir de cette catharsis qu’était mon écosystème à l’époque.

Le futur

Dans le courant de l’année dernière s’est présentée une opportunité que je ne pouvais pas refuser. Un ami travaillant au centre de données OVH de Gravelines m’a dit qu’il allait arrêter l’abonnement de son serveur qu’il avait obtenu dans le cadre de son travail et qu’il me le proposait à un prix défiant toute concurrence, même sur le site officiel d’OVH. Le serveur avait un processeur Intel Xeon CPU E5-1650 v4, cadencé à 3,6 GHz, 64 Go de mémoire, 2x480 Go de stockage en SSD en RAID-1, 2x4 To de stockage en HDD entreprise et 1 Gbit/s de bande passante. C’était une configuration de rêve pour moi, surtout pour le prix proposé (~25 €/mois, soit la moitié du serveur actuel), c’était une opportunité que je ne pouvais pas laisser passer.

J’ai donc fièrement négocié (enfin plutôt supplié) pour qu’il puisse me le laisser et, après avoir bataillé avec OVH (oui, car les salariés OVH ne peuvent pas acheter ou transférer des serveurs comme une personne extérieure à l’entreprise : il y a des vérifications supplémentaires à faire, des documents à fournir), j’ai finalement pu obtenir ce serveur et le faire transférer à mon nom. C’était une victoire pour moi : j’avais réussi à obtenir un serveur de rêve à un prix imbattable, c’était le début d’une nouvelle ère pour mon infrastructure.

Intérieur du centre de données de OVHcloud basé à Roubaix (Crédit photo : OVHcloud France)

Au moment de la réception, en novembre de l’année dernière, je me suis posé la question du devenir de mon serveur actuel : son engagement se terminait en avril 2026. Je pouvais le garder une année supplémentaire, mais payer deux serveurs, ce n’était pas dans le bingo de mon année. J’ai alors fait le choix d’entamer une grande migration de toute mon infrastructure vers ce nouveau serveur, mais cette fois-ci, pas n’importe comment. J’aurais pu faire cette migration en 15 jours, en claquant Debian Server, en installant toutes mes configurations et repartir de plus belle, mais j’avais envie de faire mieux, plus proprement et plus efficacement pour l’avenir. Non parce que, dans la partie précédente, je vous ai évité de mentionner les fois où j’ai fait un rm -rf / par erreur en pensant que j’étais dans un conteneur Docker… heureusement que le ridicule ne tue pas !

Donc, quand j’ai eu le choix de réinstaller le serveur, le choix de prendre Proxmox 9 au lieu du fraîchement sorti Debian 13 était la décision qui me semblait la plus logique et profitable pour moi sur le long terme. Bien évidemment, j’ai compris que cela allait me coûter beaucoup en temps et en investissement personnel pour : apprendre à utiliser Proxmox, comprendre son fonctionnement, recréer l’infrastructure que j’avais avant, mais en mieux, faire la migration de mes projets personnels en profitant du passage pour faire du ménage dans mes projets et dans la manière dont je les gérais, etc. Bref, c’était un projet ambitieux, mais qui me tenait à cœur et qui me permettrait de faire évoluer mon infrastructure vers quelque chose de plus moderne, plus efficace et plus sécurisé.

Top départ pour quatre mois de travail acharné, de stress, de galères, mais surtout de plaisir et de gloire ! Objectif : avril 2026. 🚀

Des débuts difficiles

Les doutes

En arrivant la première fois sur l’interface d’administration Proxmox, j’ai hésité à plusieurs reprises à faire demi-tour, abandonner, à me dire que j’allais me casser le c** à faire tout ça pour, au final, me retrouver avec une infrastructure pas prête pour avril 2026. C’était aussi ce moment dans ma vie où j’ai retrouvé des personnes que j’avais perdues de vue, et j’étais assez tiraillé entre passer plus de temps avec eux et m’y investir à fond. Pour la première fois depuis un bon moment, j’avais peur, ma main tremblait, car je sortais de ma zone de confort. J’avais peur de faire des erreurs, de perdre des données, de ne pas réussir à faire fonctionner mon infrastructure. Mais je me suis projeté, j’ai écrit, dessiné, discuté avec des personnes qui s’y connaissaient un peu dans ce domaine pour qu’elles puissent me donner des conseils, des astuces, des recommandations pour que je puisse faire les choses correctement et surtout pour éviter de faire des erreurs qui pourraient être fatales pour mon infrastructure. J’ai aussi pris le temps de lire des parties de documentation officielle de Proxmox, de regarder des tutoriels sur YouTube, de participer à des forums de discussion et, sans avoir honte, d’utiliser cette fois-ci les intelligences artificielles pour m’aider à comprendre certains concepts, à trouver des solutions à des problèmes que je rencontrais, etc.

Eh bien quand vous êtes sur Proxmox pour la première fois, la première chose qui vous vient à l’esprit, c’est : « Hey, allons installer notre première VM ». Déjà, c’est un bon début, mais on vous pose plein de questions, comme : « Tu veux quoi comme système d’exploitation ? Euh, tu veux utiliser quels pools de ressources ??? Tu sais ce que tu veux comme mémoire et processeurs à allouer ??? ». Comment vous dire que j’étais plutôt perdu à me dire : « Je ne sais pas, je veux juste installer Debian », et même si la documentation officielle stipulait les ressources minimales pour le système, j’ai découvert que pour faire tourner une machine virtuelle, il fallait au moins 2 Go de mémoire et 2 cœurs de processeur (en réalité moins en fonction de l’usage), ce qui était déjà plus que ce que j’avais avant pour faire tourner mes serveurs. Et c’est là où j’ai eu le déclic qui m’a fait à nouveau douter. S’il faut 2 Go de mémoire pour faire tourner une machine virtuelle, comment je vais faire pour faire tourner mes 10 projets personnels que j’avais avant sur un serveur avec 32 Go de mémoire ? C’était là où j’ai compris que la virtualisation, ce n’était pas forcément la meilleure solution pour moi, que cela allait me coûter beaucoup en ressources, que cela allait me coûter beaucoup en temps pour faire les choses correctement et que, finalement, cela pouvait totalement foirer, car j’avais peut-être sous-estimé les ressources nécessaires.

Illustration de l’adressage IP des réseaux Internet et locaux résidentiels (Crédit photo : Orange France)

Malgré m’être rassuré en me disant que j’avais 64 Go de mémoire, que j’avais un processeur puissant, que j’avais de la bande passante, en gros que j’avais de la marge, je me suis fixé comme objectif de ne pas être gourmand, limiter au maximum, ne pas créer des machines virtuelles pour le plaisir ou qui ne me servaient à rien. Une fois la première crise de panique surmontée et l’installation de Debian réalisée, j’ai compris que je… n’avais pas accès à Internet ? Euh, dans ma tête, je pensais que Proxmox était aussi un serveur DHCP qui donnait des adresses IP à mes machines et que sa passerelle pouvait atteindre Internet les doigts dans le nez. 😎

Spoiler : non.

In the middle of difficulty lies opportunity.

Albert Einstein

Les problèmes de réseau

Oula, attendez, c’est quoi ce charabia ? Qu’est-ce qu’une passerelle ? Un DHCP ??? Okay, reprenons les bases. Votre ordinateur, pour accéder à Internet, passe par plusieurs intermédiaires, comme votre box Internet. Quand vous tapez l’adresse https://google.com, ce n’est pas magique : c’est une suite d’exécutions de protocoles et de mécanismes fondateurs du Web qui s’enclenchent. Quand vous faites « Entrée », votre ordinateur connecté à votre box Internet fait quoi ? D’abord, dans un réseau local, comprenez chez vous, chaque ordinateur a sa propre adresse IP, c’est comme son numéro de téléphone : c’est ce qui lui permet de communiquer avec les autres appareils sur le même réseau local. Cela permet, entre autres, de les joindre et de communiquer. Quand vous tapez https://google.com, votre ordinateur envoie une requête à votre box Internet pour lui demander de se connecter à Google, mais Google n’est pas sur votre réseau local, il est sur Internet. Donc votre box Internet va faire une chose essentielle : elle va être la passerelle entre votre réseau local et Internet. Elle va prendre la requête de votre ordinateur, la modifier pour qu’elle puisse être envoyée sur Internet et la transmettre à Google.

Si vous disposez de plusieurs box Internet, une de vos box peut être utilisée comme serveur passerelle et permettre à tous les réseaux chez vous de communiquer entre eux. Quand ils auront besoin d’Internet, une des box pourra utiliser sa fonction de « modem » pour faire la passerelle entre le réseau local et Internet. Une fois sur Internet, la requête de votre ordinateur va faire des bonds de serveur en serveur, de routeur en routeur, de pare-feu en pare-feu, etc., pour atteindre Google, qui lui aussi a des serveurs, des routeurs, des pare-feu, etc., pour recevoir la requête de votre ordinateur et y répondre. Bref, c’est un processus complexe qui se déroule en quelques secondes pour que vous puissiez accéder à Google, mais c’est ce qui fait la magie d’Internet.

Illustration du fonctionnement des résolutions DNS (Crédit photo : PlanetHoster)

Bien évidemment, tout cela est très simplifié, il y a beaucoup d’autres éléments qui entrent en jeu, comme les DNS (Domain Name System) pour traduire les noms de domaine (google.com) en adresses IP (exemple : 142.251.210.78), les protocoles de sécurité pour protéger les données, les systèmes de cache pour accélérer les temps de chargement, etc. Mais l’idée générale est que votre ordinateur doit passer par une passerelle pour accéder à Internet, et que cette passerelle doit être correctement configurée pour que votre ordinateur puisse communiquer avec le reste du monde. Dans mon cas, j’avais installé Debian sur une machine virtuelle Proxmox, mais je n’avais pas configuré la passerelle pour que ma machine virtuelle puisse accéder à Internet. En allant dans les paramètres, je me suis vite rendu compte que les options de réseau étaient limitées et que Proxmox n’était finalement pas la bonne solution en l’état pour gérer le réseau interne de mes machines. Il y avait bien une option qui consistait à modifier les paramètres des interfaces réseau en ligne de commande sur le système hôte, mais je ne voulais absolument pas toucher à ça : je voulais une solution simple, rapide et efficace via interface graphique. Je ne voulais pas me prendre la tête à faire du réseau à l’ancienne, je voulais une solution moderne et facile à gérer. C’est alors que mon I.A. personnelle, A.K.A. ChatGPT, m’a conseillé d’utiliser OPNsense.

Capture d’écran de la page d’accueil du système d’exploitation OPNsense (Crédit photo : Moi-même)

OPNsense, qu’est-ce que c’est ? C’est un système d’exploitation basé sur FreeBSD, qui est conçu pour être utilisé comme pare-feu et routeur. Il offre une interface graphique, plutôt jolie, pour gérer tout un tas de choses : le pare-feu, les règles de filtrage, les VPN, les VLAN, etc. C’est une solution très populaire en alternative à pfSense, qui est un autre système d’exploitation similaire, mais qui est plus orienté vers les entreprises et qui est plus complexe à utiliser pour les particuliers. Bref, c’était le Saint-Graal. Les deux seuls prérequis : avoir une machine virtuelle pour faire tourner ce système et avoir deux adresses IP dédiées. Pourquoi deux ? Eh bien, une IP serait dédiée au trafic TCP/IP de la machine hôte et pour garder un accès à la machine hôte en cas de problème avec la machine virtuelle (c’est une forme de redondance), et l’autre serait dédiée au trafic TCP/IP de la machine virtuelle, pour que les machines virtuelles puissent accéder à Internet directement sans passer physiquement par la machine hôte, c’est-à-dire que les machines virtuelles pourraient accéder à Internet directement via leur propre adresse IP, sans avoir à passer par la machine hôte pour faire le routage.

Cela présentait des inconvénients, comme le fait que je devais faire du NAT (Network Address Translation) pour que les machines virtuelles puissent communiquer entre elles et avec la machine hôte, ou au mieux créer un réseau local pour que les machines virtuelles puissent communiquer entre elles et avec la machine hôte, mais en contrepartie, les deux réseaux étaient physiquement isolés et je pouvais paramétrer le pare-feu Proxmox pour gérer les règles de filtrage pour la console d’administration, sécuriser correctement mon Proxmox et laisser OPNsense se débrouiller de la partie réseau des machines virtuelles.

Schéma technique d’inspiration pour mon infrastructure réseau (Crédit photo : ilip)

Bon, après avoir acheté une adresse IPv4 supplémentaire chez OVH, fait le lien entre ma machine chez OVH et ma machine virtuelle, j’ai créé une interface réseau appelée vmbr1 dans Proxmox et qui sera utilisée seulement pour le réseau local des machines virtuelles, dissocié de la machine hôte qui utilise, lui, vmbr0, créé par défaut lors de son installation. Dans ma nouvelle interface réseau, j’ai pu activer le serveur DHCP (en gros, pour faire comme à la maison avec laquelle chaque nouvel équipement se voit attribuer une adresse IP locale), le pare-feu pour empêcher d’exposer mes machines virtuelles sur Internet sans passer par la case pare-feu d’OPNsense, etc. Bref, j’ai pu configurer mon réseau à ma sauce et le résultat est juste satisfaisant à voir aujourd’hui. À partir de là, j’ai ressenti une très grande fierté et cela m’a levé l’ensemble des doutes que j’avais initialement : à savoir le coût de l’achat de cette IP supplémentaire, le temps passé à configurer correctement OPNsense, Proxmox & co, etc. Bref, c’était un moment de victoire pour moi, une très belle et mémorable.

La magie de la virtualisation

Après l’épisode et la partie réseau, c’était le coup d’envoi de la création de mes machines virtuelles : une VM pour mon serveur TeamSpeak 3 où mon clan se rassemble pour comploter le soir, une VM pour Pangolin, qui est le successeur direct de Nginx et qui s’appuie sur Internet sur le très célèbre Traefik, une VM pour Tailscale qui me permettait facilement, gratuitement, et comme un jeu d’enfants, d’accéder à mon réseau interne depuis n’importe quel équipement. Ensuite, j’ai remis en place mes serveurs de jeux (Minecraft, Garry’s Mod), remis ma médiathèque de films et musiques avec Jellyfin, mon serveur statique Caddy pour servir mes quelques fichiers honteux que je veux exposer au monde de manière temporaire, ma page de statut Uptime Kuma, mes photos en provenance d’Immich et tout un tas d’autres projets persos que je veux cacher au reste du monde. Néanmoins, il y a deux machines virtuelles très importantes qui ont été créées : GitLab et celle de mes sites Internet personnels.

Alors, on va décortiquer tout ce charabia. Pangolin, qu’est-ce que c’est ? C’est un serveur mandataire inverse (reverse proxy) qui permet de faire la façade entre Internet et des machines virtuelles qui peuvent exposer des applications et/ou des sites Internet. En d’autres termes, c’est un serveur qui reçoit les requêtes des utilisateurs sur Internet et qui les redirige vers les machines virtuelles qui hébergent les applications ou les sites Internet. C’est un peu comme un videur dans une boîte de nuit : il vérifie la requête HTTP que vous faites, si vous êtes sécurisé, si vous n’êtes pas bizarre, si vous ne venez pas trop fréquemment, et il vous laisse entrer pour accéder à l’application ou au site Internet que vous voulez visiter. Pangolin s’appuie sur Traefik, qui est un équivalent plus moderne et populaire que les serveurs Web traditionnels Apache ou Nginx, et la cerise sur le couscous, c’est que Traefik est presque plug-and-play avec l’utilisation de Docker, un système de conteneurisation qui permet de faire tourner des applications dans des conteneurs isolés (j’y reviens plus tard !).

Illustration du fonctionnement d’un serveur mandataire inverse (proxy) (Crédit photo : IONOS France)

En ce qui concerne Tailscale, c’est ma solution à WireGuard : c’est plus ou moins un VPN qui s’appuie sur son protocole, avec une surcouche graphique et une gestion des utilisateurs plus simple, plus moderne et plus efficace que WireGuard, qui est un protocole VPN très populaire pour sa simplicité (et franchement, je pèse mes mots), sa sécurité et ses performances. Jellyfin et Immich sont tous deux des alternatives open source à Google Photos et Google Vidéos, pour héberger gratuitement et chez soi l’ensemble de ses contenus numériques sans restriction, sans publicités, sans censure, sans espionnage, bref, c’est chez vous. Uptime Kuma, c’est un outil de surveillance qui permet de vous harceler si l’un de vos sites Internet ou applications est en panne, c’est un peu comme votre mère qui vous appelle pour savoir si vous avez mangé, mais là, c’est pour savoir si votre site Internet est en ligne ou pas. Bien sûr, en plus contraignant que votre mère, car il peut vous envoyer des notifications sur votre téléphone, votre ordinateur, etc. En résumé, c’est un outil de surveillance qui vous permet de rester informé de l’état de vos sites Internet et applications, pour que vous puissiez réagir rapidement en cas de problème.

Illustration de la fonctionnalité de « Funnel » de Tailscale via WireGuard (Crédit photo : Documentation Tailscale)

Concernant GitLab, c’est un outil merveilleux, lui aussi découvert au travail. Depuis mes débuts dans le développement, j’utilisais GitHub. Mais c’est quoi GitHub et GitLab ??? En résumé, quand vous créez un site Internet ou une application, vous écrivez du code. Pour conserver des versions de votre code, l’archiver, le partager et collaborer avec d’autres développeurs, vous utilisez un système de contrôle de version, comme Git. GitHub et GitLab sont des plateformes qui hébergent des dépôts Git, c’est-à-dire des espaces avec lesquels vous pouvez stocker votre code, gérer les versions, collaborer avec d’autres développeurs, etc. GitHub est la plateforme la plus populaire, gratuite d’accès et possédée par Microsoft depuis quelques années maintenant. Elle est utilisée par des millions de développeurs dans le monde entier pour héberger leurs projets open source et privés. GitLab est une alternative à GitHub, qui offre des fonctionnalités similaires, mais qui est plus orientée vers les entreprises et qui propose une version auto-hébergée que vous pouvez installer sur votre propre serveur, et c’est évidemment ce que j’ai fait. 😎

Non parce que GitHub, c’est bien gentil, mais j’en profite seulement parce que j’ai encore des offres étudiantes et je sais que cela ne durera pas toute une vie. Pour y remédier et après avoir utilisé GitLab en auto-hébergement pendant deux ans, j’ai voulu sauter le pas : profiter de toute la puissance d’une instance GitLab auto-hébergée, sans restriction, sans payer pour déclencher des déploiements, sans payer pour des fonctionnalités supplémentaires, etc. C’était une solution idéale pour moi et un investissement à long terme pour mon infrastructure et mes projets. Limite, le reste de l’installation des machines virtuelles, c’était du bonus. Là, on entrait dans le cœur du sujet et sur quoi je me battais : migrer mes projets personnels vers GitLab et faire l’ensemble de mes opérations critiques dessus en remplacement de GitHub. Après avoir installé GitLab, j’ai pu facilement migrer mes dépôts, paramétrer mon instance comme je le voulais, avec des fonctionnalités comme le registre de conteneurs pour héberger mes images Docker, les runners pour faire du CI/CD et aussi GitLab Pages.

Capture d’écran du dépôt GitLab hébergé sur GitLab en version 18 (Crédit photo : Moi-même)

OK, temps mort. Explications.

Déjà, qu’est-ce qu’un registre de conteneurs ? C’est quoi Docker ? Docker, c’est un système de conteneurisation qui permet de faire tourner des applications dans des conteneurs isolés, c’est-à-dire que chaque application Web fonctionne de manière isolée, dans son propre environnement, avec ses propres dépendances, ses propres configurations, etc. Cela offre la possibilité aux développeurs de créer des applications installables sur n’importe quel système ou machine exécutant Docker facilement, de manière consistante et rapide. C’est une évolution directe des anciennes façons de faire où il fallait, dans le meilleur des cas, et par application, créer une machine virtuelle pour chacun de ses projets avec une base de données, un serveur Web et tout le tintouin. Avec Docker, il est tout à fait possible de faire tourner plusieurs conteneurs dans une même machine virtuelle, ce qui permet de faire du multi-tenant de manière plus efficace en termes de ressources et de coûts. Donc un registre de conteneurs, c’est un espace de stockage pour les images Docker.

Pour GitLab, quand vous créez vos images, il faut bien les enregistrer pour les utiliser plus tard, ailleurs, sans les recréer à chaque fois. Oui, parce qu’une image Docker, c’est un peu comme une recette de cuisine : elle contient toutes les instructions pour créer un conteneur, c’est-à-dire une application Web fonctionnelle, et cela peut prendre du temps et des ressources. Donc il est plus efficace de créer une image une fois, de l’enregistrer dans un registre de conteneurs et de la réutiliser autant de fois que nécessaire. C’était le point d’orgue de mon système de déploiements automatisés, autrement dit que le CI/CD de GitLab, qui permet de faire des déploiements automatisés de mes applications Web à chaque fois que je fais une modification dans mon code, s’appuyait sur ce registre de conteneurs pour créer des images Docker à partir de mon code et les déployer automatiquement sur mes machines virtuelles.

Illustration du fonctionnement d’un pipeline CI (Continuous Integration) (Crédit photo : Documentation GitLab)

Enfin GitLab Pages, c’est… eh bah, vous y êtes en fait. Spoiler : l’adresse du blog a changé si vous ne l’avez pas remarqué 🙂. Et vous êtes actuellement en train de lire un article sur GitLab Pages. OK, j’arrête et je vous explique. Dans le monde des applications Web, en dehors de Docker et du déploiement d’applications Web sur un serveur qui doit tourner en permanence, vous pouvez aussi construire de manière unique votre site Internet. Par exemple, mon blog est construit une fois. Pourquoi ? Eh bien le contenu ne change pas avec le temps et seules mes modifications sont responsables de son évolution. Il n’y a pas d’interactions avec les utilisateurs, pas de base de données, pas de fonctionnalités dynamiques, etc. C’est ce qu’on appelle un site Internet statique, c’est-à-dire un site Internet qui ne change pas en fonction des interactions des utilisateurs ou du temps, mais qui est construit une fois et servi tel quel à chaque visite.

C’est une technique fantastique, respectueuse de la vie privée et de l’environnement. Limite, je pourrais vous donner le site Internet construit pour que vous puissiez lire mon blog même hors connexion si vous le souhaitez. Donc en résumé, GitLab Pages, c’est une fonctionnalité de GitLab qui permet de construire et de déployer des sites Internet statiques à partir de votre code source. C’est une solution idéale pour héberger des blogs, des portfolios, des sites Internet personnels, etc., sans avoir à se soucier de la gestion d’un serveur Web ou d’une base de données. C’était parfait pour moi.

Reprenons.

Précédemment, mes applications Web persos étaient toutes construites et vérifiées via un pipeline CI/CD sur GitHub Actions, qui est le système de déploiement continu de GitHub, mais qui est limité dans sa version gratuite, notamment pour les projets privés, et qui ne me permettait pas, par exemple, de mettre mes images Docker dans un registre de conteneurs privé, faire des vérifications de mon code, des audits de sécurité et tout un tas de choses qu’on fait dans le monde du développement pour s’assurer que l’environnement de production ne plante pas parce que Titouan, 24 ans, en première année d’alternance en cycle d’ingénieur, n’a pas vu qu’à la ligne 3739 du fichier database.ts il avait oublié de remplacer le mot de passe par défaut password1234.

Bref, c’était crucial et essentiel pour moi. OK, je suis de mauvaise foi, car j’aurais pu très largement sortir ma carte bancaire et cracher de l’argent à Microsoft. Mais quel était l’intérêt pour moi de payer alors que je payais déjà une infrastructure capable de le supporter ? Bon, j’avais des doutes à propos des ressources à allouer à la machine virtuelle, parce qu’il est gourmand ce coquin. En fin de compte, et après avoir migré mes projets les plus actifs, sauf mon raccourcisseur d’URL (oui encore lui…), j’ai pu exploiter une bonne partie des fonctionnalités et j’ai enfin réussi à atteindre un fonctionnement stable, professionnel et satisfaisant pour moi, avec des déploiements automatisés, des vérifications de code, des audits de sécurité, etc. En plus de cela, j’ai pu enfin faire le ménage sur mes projets personnels, en créant des tickets pour les faire évoluer et tout un tas de choses que je ne voulais pas faire dans GitHub par peur d’atteindre une limite ou de ne plus revenir en arrière.

Illustration de l’utilisation du registre de conteneurs pour les déploiements (Crédit photo : Neha Saini)

Après GitLab et pour mes déploiements, j’ai donc créé une machine virtuelle qui était en charge de toutes mes applications Web persos. Elle était utilisée par GitLab pour les déploiements et, pour cela, j’ai utilisé le fantastique outil appelé Ansible. Ansible, qu’est-ce que c’est ? Eh bien, c’est aussi un livre de recettes, mais cette fois, vous dites comment votre site Internet est déployé sur une machine. C’est-à-dire que vous écrivez une recette pour dire : « Hey, pour déployer mon site Internet, il faut d’abord installer Docker, ensuite, il faut créer un conteneur à partir de l’image Docker que j’ai dans mon registre de conteneurs GitLab, enfin, il faut configurer le serveur mandataire pour que les requêtes qui arrivent sur Internet soient redirigées vers ce conteneur ». Bref, c’est quelque chose de génial, car déjà cela remplace mon script bash de la honte et tout est fait de manière automatique. Je me sens enfin comme un vrai professionnel (et heureusement que je ne suis pas payé pour faire ça, sinon je serais dans la merde).

Beaucoup de mots pour dire que j’ai achevé cette migration à 95 % grâce à une bonne dose de virtualisation, de bonnes pratiques et beaucoup d’huile de coude. Il reste évidemment deux, trois projets qui seront migrés plus tard, mais qui ne sont pas immédiatement importants pour l’objectif du 1er avril.

La sauvegarde et la sécurité

Haha, vous l’attendiez, alors j’utilise encore mon script bash pour sauvegarder mes données ? Spoiler : non. Et vous savez quoi ? Merci encore Proxmox, oui parce que cet outil fantastique qui déjà vous masse les pieds, vous fait des câlins, vous fait du café, etc., offre la possibilité de faire des instantanées et des sauvegardes périodiques de vos machines virtuelles. OK, qu’est-ce qu’un instantané ? Un instantané, ou snapshot, c’est comme un point de restauration au bit près de votre machine virtuelle à un instant précis. Par exemple, je vais intervenir sur mon instance GitLab pour supprimer un fichier que je juge suspect, mais j’ai peur d’endommager l’instance et la dernière sauvegarde remonte à il y a quelques heures maintenant. Pas de souci : je prends un instantané de mon instance, je fais ma modification et si ça casse ? Je restaure à l’identique comme si je n’y avais jamais touché, c’est magique.

L’autre fonctionnalité de Proxmox, ce sont les sauvegardes périodiques, c’est-à-dire que vous pouvez programmer des sauvegardes régulières de vos machines virtuelles, par exemple tous les jours à 2 h du matin, et Proxmox s’occupe de faire les sauvegardes pour vous, sans que vous ayez à vous en soucier. Il y a plusieurs types de sauvegardes où vous avez la possibilité de faire des sauvegardes pendant que vos machines virtuelles sont en fonctionnement, les « suspendre » ou les arrêter pour gagner en intégrité, etc. Et tout ce petit monde se retrouve ensuite sur l’un des deux disques durs de la machine dans un répertoire spécialement conçu par Proxmox.

Moi, de manière automatique, via rclone, je synchronise les instantanés et les sauvegardes de manière chiffrée avec trois points de sauvegarde. Un point chez AWS S3 à Paris, un chez OVH Strasbourg et un physiquement à Cannes 🌴. Le troisième, c’est juste mon disque dur (déconnecté) sur mon ordinateur perso qui me sert de redondance locale au cas où le monde part en troisième guerre mondiale, au moins j’aurais une sauvegarde de mes données chez moi, ce n’est pas si mal pour un début d’apocalypse. Pour les deux autres, qu’est-ce qu’un bucket S3 et c’est quoi le S3 ? S3, c’est un service de stockage en ligne proposé par Amazon Web Services (AWS) qui permet de stocker et de récupérer des données à tout moment et depuis n’importe où sur Internet. Un bucket S3, c’est un conteneur de stockage dans S3, c’est comme un dossier dans lequel vous pouvez stocker vos fichiers, vos sauvegardes, etc.

C’est une solution idéale pour stocker des sauvegardes de machines virtuelles, car elle offre une grande durabilité, une grande disponibilité et une grande sécurité pour vos données via la redondance. Rclone est alors l’outil compatible idéal pour synchroniser mes sauvegardes de Proxmox avec mes buckets S3 : il permet de faire du chiffrement, de la synchronisation, de la gestion des versions, en gros tout ce qu’on peut avoir besoin pour gérer efficacement ses sauvegardes dans le cloud.

Logo du service S3 chez Amazon Web Services (Crédit photo : Amazon Web Services)

Oui, parce que les sauvegardes, c’est important, la sécurité l’est encore plus. Parce que c’est bien gentil d’héberger toutes ces données, mais en ne dépendant plus de tiers vient alors la question de la résilience de ses données. Je l’avoue, si je perds mon serveur, actuellement, j’ai mes sauvegardes, tout ira bien. Il y a une certaine époque où, si je perdais tout, eh bien, je perdais ma vie. Aujourd’hui, je sauvegarde mes photos, vidéos, films et tout un tas de souvenirs que, si je perds, je pense que je perdrai une partie de moi-même, de mon histoire, et ça je ne veux pas le subir, sous aucun prétexte. Donc, je préfère avoir plusieurs sources de sauvegarde qui me permettront de tout récupérer et de remonter tout cela en cas de problème plutôt que d’avoir une seule source de sauvegarde qui pourrait être compromise, corrompue ou perdue. Pour le commun des mortels, ce rôle est assumé par Google, Microsoft et Apple et compagnie, mais même s’ils ne sont pas sans failles, ils offrent une sécurité et une résilience quasi parfaites pour leurs utilisateurs. Je ne dis pas que mes solutions de sauvegarde sont aussi sécurisées et résilientes que celles de ces géants du numérique, mais j’ai fait de mon mieux pour mettre en place des solutions de sauvegarde qui sont à la fois sécurisées, résilientes et efficaces pour mes besoins personnels.

En termes de sécurité, eh bien, j’ai essayé de mettre en place de bonnes pratiques, en chiffrant les sauvegardes, en limitant les surfaces d’attaque sur la machine. Par exemple, l’interface d’administration possède une restriction IP qui ne peut pas être atteinte même par mes machines virtuelles, machines virtuelles elles-mêmes inaccessibles par défaut depuis Internet. Mes données les plus sensibles ne sont plus chez Google, mais chez nos amis les Suisses de chez Proton, et je pense que je vais éviter 99 % des problèmes de sécurité. Resteront les attaques informatiques très sophistiquées qui dépendront d’un logiciel obsolète, d’un manque de sécurisation de ma part ou juste de moi-même qui, par exemple, ferait compromettre l’un de mes ordinateurs personnels, mais bon, ce n’est pas Mr.Robot hein. Bref, je reste vigilant, je garde un œil sur les mises à jour que je fais de manière périodique sur l’ensemble des machines virtuelles et sur Proxmox lui-même et je reste au courant des actualités en matière de sécurité en cas de gros pépin.

Le résultat final

C’est la fin ! Merci de l’avoir lu, et honnêtement, je suis vraiment fier d’être arrivé jusqu’ici, fier de moi d’avoir trouvé les ressources et la motivation pour faire tout ça, fier d’avoir suivi ma passion et mes envies de faire mieux que de rester dans ma zone de confort. Personnellement, je ne pensais pas que j’allais faire tout ça, je pensais que j’allais faire une migration basique, mais au final, j’ai fait une migration complète de mon infrastructure, avec une refonte totale de la manière dont je gère mes projets personnels, de la manière dont je gère mes sauvegardes, de la manière dont je gère la sécurité de mon infrastructure, etc. Bref, c’était un projet ambitieux, mais qui m’a permis de faire évoluer mon infrastructure vers quelque chose de plus moderne, plus efficace et plus sécurisé.

Surtout, j’ai mûri davantage sur le fait qu’il est important de faire les choses correctement, de prendre le temps de comprendre les outils que j’utilise, de ne pas sous-estimer les ressources nécessaires pour faire les choses correctement afin de ne pas se retrouver dans une situation où on a une infrastructure qui ne fonctionne pas correctement, qui est instable, qui est vulnérable. C’est plutôt satisfaisant, gratifiant et quel plaisir de voir mes amis qui s’y connaissent un peu dans ce domaine me dire que j’ai fait du bon travail, que j’ai une infrastructure plutôt solide pour mes humbles connaissances. Si je devais dire quelque chose au Florian du passé, ce serait : n’abandonne pas, tu vas y arriver, tu vas faire du bon travail, tu vas apprendre beaucoup de choses, tu vas faire des erreurs, mais c’est normal, c’est comme ça qu’on apprend et que tu vas devenir quelqu’un de meilleur dans ton boulot.

Est-ce que c’est chose faite ? Est-ce que j’ai atteint mon objectif ? Oui, je pense que j’ai atteint mon objectif, je vous laisse en juger même si je suis au tout début de mon aventure. Il me reste un tas de choses à découvrir sur Proxmox, la gestion des machines virtuelles et autres outils que je pourrais utiliser pour automatiser tout ça. Par exemple, Terraform. Terraform, qu’est-ce que c’est ? C’est un outil, comme Ansible, mais qui se concentre plutôt sur la gestion de l’infrastructure, c’est-à-dire que vous pouvez utiliser Terraform pour créer, modifier et supprimer des ressources dans votre infrastructure, comme des machines virtuelles, des réseaux, des bases de données, etc. Je ne l’ai pas encore pris en main, mais j’ai hâte de le découvrir pour pouvoir créer des machines virtuelles sans intervention de ma part, avec la configuration prête à l’emploi et sans faire certaines tâches de manière répétitive. Bref, vous avez la vision, comme dirait une certaine personne.

(Crédit photo : Huseyn Naghiyev)

La suite ?

Cet article est terminé, vous pouvez retirer vos lunettes de geek 🤓 et autres accessoires ridicules. La dernière fois, j’ai menti : vous vous attendiez à lire quelque chose sur les espaces de travail comme Sundesk, finalement je vous ai tartiné sur Proxmox, la virtualisation et tout un tas de trucs techniques, mais c’était pour la bonne cause, c’était pour vous faire découvrir un peu plus en détail ce que j’ai fait ces derniers mois !

Pour le prochain article, pas de date, très probablement en mai où on parlera soit des offres d’emploi et du marché du travail OU de ce qu’il se passe en ce moment aux États-Unis d’Amérique. Oui, parce que dans un cas comme dans l’autre, j’ai des choses à dire, on verra bien et peut-être que vous lirez un tout autre article parce que j’aurai envie de vous parler d’autre chose. Bonne journée ou soirée pour les intimes ! 😊

Mes ordinateurs à travers les âges

Wed, 28 Jan 2026 06:49:09 +0000

Computers and games don’t waste time — people do.

Bill Gates

Pourquoi ?

Depuis toujours, j’ai une affection toute particulière pour le domaine de l’informatique. Récemment, à l’occasion d’un changement de machine et avec l’envie de partager mon expérience, j’ai décidé d’écrire un article de blog pour retracer l’histoire de mes ordinateurs, de mon tout premier PC jusqu’à celui que j’utilise aujourd’hui. Si vous êtes passionné d’informatique ou simplement amateur d’histoires liées à la technologie, j’espère que cet article vous plaira et vous fera voyager à travers le temps.

Si vous suivez un tant soit peu l’actualité, vous avez sans doute remarqué que, depuis quelques semaines, les prix des composants nécessaires à l’achat ou à la fabrication d’un ordinateur personnalisé ont littéralement explosé. À tel point qu’il est parfois plus raisonnable de conserver sa vieille bécane plutôt que de vider son PEL pour en acquérir une nouvelle. C’est donc le moment idéal pour une bonne dose de nostalgie et pour se rappeler des bons vieux temps, lorsque les ordinateurs étaient plus abordables et qu’il était possible de se faire plaisir sans se ruiner.

Le passé

Mon premier ordinateur

Mon premier ordinateur remonte à 2011. J’étais extrêmement jeune et surtout très jaloux de mon frère qui possédait un ordinateur portable 🤥. Évidemment, j’en voulais un moi aussi, ne serait-ce que pour frimer un peu auprès de mes potes. J’ai donc fini par convaincre mes parents de m’en acheter un : quelque chose de tout à fait banal pour l’époque, à savoir un Acer Aspire 7750G.

Et franchement, à l’époque, j’étais aux anges. Il faisait tourner Minecraft, Garry’s Mod, Saints Row : The Third, et bien d’autres encore. C’était clairement un ordinateur d’entrée de gamme, mais pour un gamin de 12 ans, c’était presque le rêve absolu. Alors oui, ce n’était pas un foudre de guerre, loin de là… mais j’étais heureux, et c’est bien ça le principal.

Photographie promotionnelle de l’Acer Aspire 7750G (Crédit photo : Acer France)

Je ne me souviens plus exactement de son prix, mais grâce à quelques reliques retrouvées sur Internet, je suis en mesure de vous confirmer sa configuration :

Processeur : Intel Core i5-2430M (2 cœurs, 4 threads, 2.4 GHz jusqu’à 3.0 GHz en mode Turbo) ;
Carte graphique : AMD Radeon HD 6650M (1 Go VRAM GDDR3) ;
Mémoire vive : 4 Go DDR3 à 1333 MHz ;
Stockage : 2 x HDD Western Digital Blue 500 Go 5400 RPM ;
Écran : 17.3 pouces, 1600x900 pixels ;
Système d’exploitation : Windows 7 Home Premium 64 bits, Service Pack 1 ;
Année de sortie : 2011 ;
Prix approximatif : 600-700 € à l’époque ;
Poids : Environ 3 kg (c’est vraiment lourd pour un portable) ;
Batterie : Environ 4 heures d’autonomie (en gros, pas terrible).

Mon ordinateur en fonctionnement avec un écran externe (février 2017) (Crédit photo : Moi-même)

Et vous savez quoi ? J’en rêve encore : installé dans le salon, à côté de l’ordinateur de mon frère, en train de jouer à Minecraft ou de rejoindre mes potes sur Garry’s Mod. C’était le bon vieux temps, et je n’oublierai jamais ce premier ordinateur. 🥹

Mais toute bonne chose a une fin. C’était à la fin du mois d’avril 2017. Après l’avoir usé jusqu’à la moelle, branché un deuxième écran, poussé la carte graphique dans ses derniers retranchements et installé Windows 10 (j’ai volontairement sauté Windows 8 et Windows 8.1…), la carte graphique a finalement rendu l’âme.

Aperçu des écrans de l’ordinateur suite à la panne de la carte vidéo (mars 2017) (Crédit photo : Moi-même)

Et oui, c’était triste… mais c’était aussi l’occasion de passer à autre chose. Bien évidemment, avant d’envoyer l’ordinateur au recyclage, j’ai récupéré (tel un rat 🐀) les composants qui pouvaient encore servir, notamment la mémoire vive et les deux disques durs de 500 Go chacun.

C’est quand même pas si mal.

L’entre deux guerres

Bon, après la mort de mon premier ordinateur et après avoir passé plusieurs semaines sans rien, j’avais clairement besoin de ma dose de gaming. Et ce n’était pas la vieille tour de ma mère qui allait me la fournir. Cette relique, qui trône encore aujourd’hui dans le garage, tournait sous Windows XP avec un Pentium 4 et 1 Go de RAM en DDR2. Autant dire que mes options, aussi bien en matière de jeu que d’utilisation quotidienne, étaient plus que limitées.

Photographie promotionnelle du HP Compaq dx7500 Microtower PC (Crédit photo : HP France)

Déjà parce que Windows XP en 2017, c’était franchement compliqué. Il faut dire que Microsoft avait arrêté le support de ce système d’exploitation dès 2014. Ensuite, parce que le matériel était tout simplement dépassé (rappelez-vous, ce système avait presque 15 ans). Entre les problèmes d’alimentation, les plantages à répétition et des logiciels comme Chrome ou TeamSpeak 3 qui criaient littéralement au secours à cause d’une RAM saturée, autant dire que ce n’était pas la joie.

Par principe, je lui rends hommage en affichant sa configuration ici :

Processeur : Intel Pentium Dual-Core E5200 (2 cœurs, 2 threads, 2.5 GHz) ;
Carte graphique : NVIDIA Quadro 600 (1024 Go VRAM DDR3) ;
Mémoire vive : 2 x 1 Go SK Hynix DDR2 à 667 MHz ;
Stockage : 1 x HDD Hitachi HDT721032SLA380 320 Go 7200 RPM ;
Carte mère : Pegatron IPIEL-LA rev.1.03 ;
Système d’exploitation : Windows XP Édition Familiale 32 bits, Service Pack 3 ;
Année de sortie : 2007 ;
Prix approximatif : 1000 € à l’époque.

Ne t’inquiète pas, mon pote. Un jour, tu auras une place dans ma demeure, aux côtés d’autres reliques informatiques. Ils peuvent te critiquer, mais toi, tu es là depuis 2007. Tu as survécu à Windows Vista, à l’arrivée de Windows 7, 8, 8.1, 10… et même à cette bouse qu’est Windows 11. Respect. 🫡

I think that Windows 8 is kind of a catastrophe for everybody in the PC space.

Gabe Newell

Mon deuxième ordinateur

Après avoir négocié, enfin, plutôt harcelé, mes parents pendant plusieurs semaines, j’ai fini par « obtenir » un nouvel ordinateur. Cette fois-ci, j’ai opté pour une tour. À l’époque, je voulais quelque chose de durable, même si je n’avais pas encore vraiment les compétences techniques pour faire les bons choix. Et comme, évidemment, je ne travaillais pas encore, j’ai dû me contenter d’un budget assez limité, plus ou moins fixé par mes parents. Néanmoins, l’objectif était clair : le garder au moins dix ans, voire plus si possible.

Après quelques recherches, je suis finalement tombé sur un ordinateur de la marque Megaport. Vous ne la connaissez peut-être pas, ou alors plutôt de manière négative. En effet, cette marque allemande a souvent été critiquée pour la qualité de ses produits et, plus récemment, elle s’est illustrée par la cessation de son activité en 2023. Mais en 2017, c’était encore un revendeur relativement connu en France, qui proposait des configurations personnalisées à des prix compétitifs, sûrement même un peu trop compétitifs. Mais bon… j’étais jeune et naïf.

Photographie promotionnelle de l’ordinateur Megaport (Crédit photo : Amazon France)

Quand je l’ai reçu, j’étais vraiment aux anges. C’était mon tout premier ordinateur de bureau, estampillé gamer, et il semblait capable de faire tourner les jeux récents sans broncher. J’étais surexcité à l’idée de découvrir ce que ce nouvel ordinateur avait dans le ventre. Et honnêtement, je n’ai pas été déçu pendant plusieurs années.

Pour vous faire une idée, voici sa configuration :

Processeur : Intel Core i7-7700 (4 cœurs, 8 threads, 3.6 GHz jusqu’à 4.2 GHz en mode Turbo) ;
Carte graphique : NVIDIA GeForce GTX 1080 (8 Go VRAM GDDR5X) ;
Mémoire vive : 1 x 16 Go Corsair Value Select DDR4 à 2133 MHz ;
Stockage : 1 x SSD ADATA 240 Go + 1 x HDD Toshiba DT01ACA100 1 To 7200 RPM ;
Carte mère : Asus H110M-PLUS ;
Ventirad : Xilence A250PWM (oui vous avez bien lu) ;
Écran : Asus VS247NR 24 pouces, LED, 1920x1080 pixels à 75 Hz ;
Alimentation : Corsair VS550 550W ;
Système d’exploitation : Windows 10 Home 64 bits ;
Année de sortie : 2017 ;
Prix : 1449 €.

Alors, si vous êtes un peu calé en matériel, vous allez probablement grincer des dents. À commencer par la mémoire vive, où l’on sent clairement que Megaport a mis le strict minimum : du single channel, afin d’économiser quelques euros. Même constat pour le SSD et le disque dur, issus de marques plutôt bas de gamme. Mais bon, pour le prix, ce n’était finalement pas si mal. Et puis il y a le ventirad… littéralement une blague. À l’époque, je ne savais pas encore à quel point c’était important.

Pour vous dire à quel point je n’y connaissais rien : sur certains jeux, je rencontrais des problèmes de chauffe plus ou moins importants. J’ai donc décidé, un jour, de démonter le ventirad pour remettre de la pâte thermique. Résultat de l’opération ? J’ai cassé l’un des clips de fixation du ventirad. Génial. Retour au SAV de Megaport alors que l’ordinateur n’avait même pas un an. J’étais dégoûté.

Mais les années passent et, forcément, les jeux deviennent de plus en plus gourmands. J’en ai profité pour overclocker légèrement la carte graphique et modifier quelques réglages dans le BIOS afin de gratter un peu de performances. Malgré tout, j’ai commencé à sentir que l’ordinateur montrait de sérieux signes de faiblesse. Vers 2022, j’ai également remarqué que l’alimentation donnait des signes de fatigue : l’ordinateur avait parfois du mal à démarrer correctement après être resté débranché pendant un certain temps, ne serait-ce qu’une nuit.

L’ordinateur durant l’un de mes démontages (Crédit photo : Moi-même)

Quand j’ai envisagé de le remplacer, je me suis souvenu de la promesse que je m’étais faite en 2017 : construire un ordinateur durable, évolutif et performant. Et oui, si je voulais le faire tenir jusqu’en 2027, il fallait passer par quelques réparations, mais surtout le rendre plus performant.

J’ai commencé par changer les ventilateurs de façade afin d’améliorer le flux d’air, avec plus ou moins de succès. Aujourd’hui, on dirait que les constructeurs ne savent plus fabriquer des ventilateurs sans défauts dès la sortie d’usine.

Un peu comme les vendeurs d’écrans qui te vendent des dalles avec des pixels morts une fois sur deux, c’est devenu, malheureusement, presque une norme dans l’industrie. Pour l’alimentation, en revanche, c’était plus délicat : elle n’était pas modulaire. Comprenez par là que les câbles étaient directement soudés à l’alimentation, rendant son remplacement impossible sans tout démonter. Et je ne voulais clairement pas prendre le risque de tout casser ou de faire une mauvaise manipulation qui aurait pu me priver de mon seul ordinateur pendant plusieurs jours.

Concernant la mémoire vive, j’ai attendu la sortie de la DDR5 afin que les prix de la génération précédente baissent. J’en ai alors profité pour ajouter une deuxième barrette de 16 Go, passer enfin en dual channel et atteindre un total de 32 Go. Autant dire que ça m’a fait un bien fou, à moi, à mes jeux, et à ce satané Docker qui adore engloutir toute la mémoire disponible.

Photographie promotionnelle du processeur Intel Core i7-7700K (Crédit photo : Intel Corporation)

Et enfin, la dernière pièce que j’ai changée, c’était le processeur. Bon, il faut le dire : cette bestiole est probablement plus puissante que 95 % des ordinateurs de bureau qui sortent encore aujourd’hui. Mais dans le gaming, chaque image par seconde compte. J’ai donc décidé de mettre un petit billet de plus pour passer d’un Core i7-7700 à un Core i7-7700K, la version débloquée pour l’overclocking. La différence n’était pas énorme, mais suffisante pour me faire plaisir et permettre une petite évolution tout en restant compatible avec la carte mère. Oui, parce que malheureusement, cette dernière n’acceptait pas les processeurs Intel de 8ᵉ génération et plus récents.

Alors, en lisant tout ça, vous allez peut-être vous dire : « Mais Florian, au final, il était bien ton ordinateur… pourquoi l’avoir changé ? » 🧐

Eh bien, tout simplement parce que malgré toutes ces modifications, j’avais l’impression de ne pas avoir gagné grand-chose. Sur certains jeux modestes, j’avais grappillé quelques images par seconde et je pouvais continuer à jouer en 1080p avec des réglages moyens ou élevés. Mais sur les jeux plus gourmands, c’était toujours la galère.

Ajoutez à cela l’épée de Damoclès de l’alimentation, qui pouvait lâcher à tout moment et Microsoft qui a annoncé la fin du support de Windows 10 pour fin 2025 afin de nous pousser à migrer vers Windaube 11, rempli de bugs, de problèmes de performances, de compatibilité et j’en passe, le message était clair : il était temps de changer d’ordinateur pour de bon.

Apple à la rescousse

Wow… ça fait déjà pas mal de texte, et je ne suis même pas encore arrivé à mon ordinateur actuel. Il fallait quand même que je fasse une mention honorable à mon MacBook Air 13 pouces de 2020, que j’ai acheté pour mes études et qui m’a rendu de fiers services pendant plusieurs années. C’était un ordinateur léger, efficace pour la bureautique et doté d’une autonomie absolument folle.

Je l’ai utilisé pour faire mes devoirs, travailler sur mes projets, mais aussi pour la vie étudiante au sens large : regarder des films, écouter de la musique et même faire un peu de gaming léger grâce au jeu en diffusion distante, via Steam Remote Play ou Nvidia GeForce Now.

Photographie promotionnelle du MacBook Air année 2020 (Crédit photo : Apple France)

Malheureusement, ça reste un MacBook Air, équipé d’un processeur Intel, un Core i3, qui plus est. Et comme vous le savez peut-être (ou pas), les MacBook dotés de processeurs Intel sont tristement connus pour leur gestion thermique assez catastrophique, ce qui entraîne d’importantes baisses de performances lors d’utilisations prolongées. Autant dire que, même si j’adore mon MacBook Air, il n’est clairement pas taillé pour des tâches lourdes : lancer un IDE, compiler du code, faire tourner des conteneurs Docker, etc. Aujourd’hui, je l’utilise donc principalement pour de la bureautique et du multimédia.

Néanmoins, je tenais à le mentionner, car c’est un ordinateur que j’apprécie énormément, qui m’a très bien servi et qui continue encore de m’accompagner au quotidien pour un usage personnel et professionnel. On peut critiquer Apple pour plein de raisons, mais il faut reconnaître que leur matériel est de qualité et que leur écosystème est vraiment agréable à utiliser, même pour un PCiste comme moi.

Bref, dans tous les cas, je pense que je finirai probablement par le remplacer. D’une part parce qu’Apple a annoncé la fin du support des Mac Intel à partir de MacOS 26, mais aussi parce que j’aimerais passer sur quelque chose de plus puissant, basé sur les puces Apple Silicon, afin de pouvoir faire du développement plus lourd lorsque je suis en déplacement ou que je n’ai pas accès à mon ordinateur principal.

Photographie promotionnelle du MacBook Pro année 2025 (Crédit photo : Apple France)

En d’autres termes, on va attendre le Black Friday 2026 pour voir ce qu’Apple proposera. Et pourquoi pas craquer pour un MacBook Air de dernière génération, voire un MacBook Pro, si je juge que le rapport qualité-prix en vaut vraiment le coup. Sauf si Apple succombe, lui aussi, à la hausse généralisée des prix… mais bon, let’s see.

Le futur

Et enfin, nous arrivons à mon ordinateur actuel. La Rolls des PC gamers, le PC Master Race, le Saint Graal des tours que tous les gosses en manque de Fortnite rêveraient d’avoir. Bon… j’arrête là.

J’en ai déjà parlé brièvement plus tôt dans cette rétrospective, mais j’ai clairement eu beaucoup de chance. Je l’ai acheté lors du dernier Black Friday, pile avant la flambée des prix de la mémoire vive. Une hausse largement provoquée par un constructeur bien connu, Micron et pas Macron…, qui a décidé que le marché grand public n’était plus assez rentable pour se concentrer sur les énormes débouchés de l’intelligence artificielle. 💸💸💸

Bref, la minute haine est terminée. Elle reviendra peut-être dans un prochain billet de blog. En attendant, je peux surtout vous expliquer et détailler à quel point je suis satisfait de cette nouvelle bécane, et à quel point je me considère chanceux d’avoir aujourd’hui les moyens (eh oui, j’ai travaillé après tout !) de m’offrir ce bijou à 2500 euros.

Et voici la configuration matérielle :

Processeur : AMD Ryzen 7 9800X3D (8 cœurs, 16 threads, 4,7 GHz jusqu’à 5,0 GHz en mode Turbo) ;
Carte graphique : MSI GeForce RTX 5080 VENTUS 3X OC PLUS ;
Mémoire vive : 2 x 16 Go DDR5 Kingston à 6000 MHz ;
Stockage : 1 x SSD NVMe Samsung 990 Pro 2 To ;
Carte mère : ASUS ROG STRIX B650E-F GAMING WIFI ;
Ventirad : be quiet! Dark Rock Elite (pas de refroidissement liquide pour moi) ;
Boîtier : be quiet! Silent Base 802 Window – Noir ;
Alimentation : Seasonic Focus GX ATX 3 (2024) – 1000 W ;
Écran : Asus TUF Gaming VG27AQL3A 27 pouces, LED IPS, 2560x1440 pixels à 180 Hz ;
Système d’exploitation : Windows 11 Pro 64 bits ;
Année d’achat : 2025 ;
Prix : environ 2500 €.

Aperçu du montage finalisé de l’ordinateur par l’équipe TopAchat (Crédit photo : TopAchat)

Vous savez quoi ? Je pense que c’était une très bonne décision. J’ai fait un vrai bond technologique et, surtout, je me suis fait plaisir. Parce qu’après tout, on travaille pour ça, non ? Pour se faire plaisir et profiter un minimum de la vie. J’estime que cet ordinateur va me servir pendant plusieurs années, jusqu’au jour où je n’aurai plus vraiment de temps à consacrer aux jeux vidéo… ou jusqu’à ce que je puisse m’offrir quelque chose d’encore plus puissant si je deviens riche un jour (on peut toujours rêver).

En attendant, c’est un véritable plaisir de l’utiliser au quotidien : que ce soit pour jouer, faire du développement, de la bureautique, ou simplement profiter d’un matériel très haut de gamme. Une dalle 2K à 180 Hz, un processeur ultra puissant, une carte graphique de folie… bref, la totale.

Je viens à peine de commencer à l’utiliser, et même si j’ai eu quelques déboires avec le transporteur (aucune surprise…), qui a partiellement détruit le ventirad, TopAchat m’en a très gentiment renvoyé un autre. Tout le reste est arrivé intact, bien emballé et parfaitement protégé. J’ai déjà hâte de pouvoir en profiter pleinement pendant mes congés ou les week-ends, pour jouer à mes jeux préférés en haute qualité, seul ou avec mes potes sur TeamSpeak (nique Discord).

Capture d’écran du jeu vidéo « The Last of Us Part I » en qualité maximale, avec une résolution QHD (Crédit photo : Moi-même)

Alors oui, cet ordinateur représente un investissement conséquent. C’est un peu comme goûter à quelque chose de luxueux et presque rare aujourd’hui, mais franchement, je ne regrette absolument pas mon achat. J’espère simplement que les prix des composants finiront par redescendre un jour, afin que d’autres puissent, eux aussi, en profiter et se faire plaisir. Je vous le souhaite sincèrement, surtout si vous êtes dans une situation similaire à la mienne.

Néanmoins, au vu des déclarations de certains géants de la tech américaine, je suis particulièrement sceptique quant à l’avenir qui semble se dessiner : celui d’ordinateurs entièrement dans le cloud, accessibles via des abonnements mensuels pour utiliser des machines virtuelles surpuissantes. Je ne suis pas opposé au cloud en soi, mais je pense qu’on y perd quelque chose d’essentiel. Posséder son propre matériel, pouvoir le faire évoluer, le réparer soi-même, le personnaliser à son goût… tout cela a une vraie valeur.

Mais bon, c’est un autre débat, et je ne vais pas m’étendre davantage sur le sujet dans cet article. Vous savez désormais ce que j’en pense. Et soyez sûrs d’une chose : je ne renoncerai jamais à la joie et à la passion de posséder des ordinateurs qui vivent littéralement avec vous, qui vieillissent à vos côtés et qui vous accompagnent tout au long de votre vie numérique.

Et maintenant ?

C’est une belle fin, n’est-ce pas ? Je trouve aussi. Maintenant, que faire du passé ?

Concernant le tout premier ordinateur de mes parents, je l’ai récemment remonté du garage. Je suis en train de le bricoler au travail afin d’essayer de le faire démarrer correctement et, pourquoi pas, de lui offrir une seconde vie. L’idée serait de le conserver « pour la postérité ». Parce qu’en 2007, c’était peut-être un ordinateur classé comme professionnel, mais aujourd’hui, on le retrouve facilement sur des forums de passionnés d’informatique rétro. Et quelque part, ça me rend presque nostalgique de mon enfance, à une époque où j’ai assisté à l’avènement de l’informatique, aussi bien dans le grand public que dans ma propre famille.

D’ailleurs, ce n’est absolument pas une publicité, mais en ce moment, je regarde le contenu d’un passionné d’anciennes bécanes. Je vous partagerai l’une des vidéos YouTube que j’ai le plus appréciées jusqu’ici. C’est un vrai geek, au sens noble du terme, et j’ai énormément de respect pour son travail de restauration et de préservation de matériel informatique désormais obsolète.

Concernant mon précédent ordinateur, je suis actuellement en train de le formater et de sauvegarder l’essentiel dans le nuage (le cloud en anglais… quelle horreur ce mot). Ensuite, deux options s’offrent à lui : soit lui donner une seconde vie sous Windows 11 ou Debian Desktop en tant que station de travail personnelle sur mon lieu de travail, soit le transformer en serveur sous Debian Server afin qu’il puisse aller se battre avec mon Proxmox pour héberger des machines virtuelles et des conteneurs Docker. On verra bien.

Quoi qu’il en soit, sa vie n’est pas terminée et il lui reste encore de belles années devant lui. Au moins, ma promesse de 2017 sera tenue. Et vous savez quoi ? Si ce brave PC fonctionne encore en avril 2027, je lui offrirai un article de blog rien qu’à lui pour célébrer ses dix ans de bons et loyaux services. J’en connais un qui serait fier d’avoir fait chauffer la carte bancaire à l’époque pour son morpion. 😌

Derniers mots pour la route

Petit hors sujet, mais je tenais à vous dire que j’éprouve énormément de plaisir à écrire ces articles de blog, même si je n’ai pas toujours le temps de le faire aussi souvent que je le souhaiterais. Au départ, je pensais pouvoir tenir le rythme d’un article par mois, mais la vie ne laisse pas toujours le temps nécessaire pour écrire correctement et avec soin.

J’ai donc préféré lever le pied et prendre mon temps : écrire des articles plus longs, plus travaillés, quitte à en publier moins fréquemment. Le prochain arrivera probablement en mars et sera consacré à mon lieu de travail, j’ai nommé : Sundesk.

Image promotionnelle du centre d’affaires Sundesk à Valbonne (Crédit photo : Sundesk)

Je trouve que c’est une bonne idée d’indiquer ce que je vais aborder dans le prochain article. Ça me motive à continuer à écrire, et ça vous permet de savoir à quoi vous attendre. Donc, je vais clairement continuer comme ça. 🙂

Ma rétrospective de l'année 2025

Sun, 21 Dec 2025 18:02:34 +0000

Tomorrow, is the first blank page of a 365 page book. Write a good one.

Brad Paisley

Par où commencer ?

Je regrette déjà de commencer à écrire cet article de blog. Pourquoi ? Eh bien, parce que l’année 2025 touche déjà à sa fin. D’un côté, je suis heureux de la voir se terminer, mais de l’autre, j’ai l’impression de ne pas avoir pleinement profité de chaque instant. C’est un sentiment étrange, n’est-ce pas ? Mais avant de me lancer dans des réflexions philosophiques sur le temps qui passe, laissez-moi vous proposer une petite rétrospective de mon année 2025.

Bien sûr, je ne vais pas tout vous raconter en détail, ni entrer dans des aspects trop personnels. Je vais plutôt me concentrer sur les réussites et les événements marquants qui ont jalonné cette année, aussi bien sur le plan personnel que professionnel.

Du travail, encore du travail

2024 a été une très belle année, marquée par de nombreuses réussites de mon côté. J’ai d’abord décroché un emploi en CDI dans une entreprise qui est, à mon sens, meilleure qu’une très grande majorité des autres boîtes de la même catégorie (les TPE). Le travail m’y plaît, tout comme l’environnement global. Alors oui, ce n’est pas parfait, mais honnêtement, je ne vais pas me plaindre.

Je travaille dans un centre d’affaires composé de bureaux privés partagés, où plusieurs entreprises cohabitent. On n’y retrouve pas uniquement de petites TPE : il y a aussi des succursales internationales comme Cisco, American Express, BlaBlaCar ou encore Datadog. C’est un cadre agréable, avec des personnes issues d’horizons très variés, ce qui rend l’ambiance de travail d’autant plus conviviale.

Photographie promotionnelle du centre d’affaires Sundesk à Biot (Crédit photo : Sundesk)

Aller travailler dans ce cadre est vraiment agréable et ça me donne une bonne raison de me lever le matin (on dirait presque que je suis en train de cirer les pompes de mon patron… la honte). En plus du travail, je suis désormais propriétaire d’un véhicule quasi neuf, ce qui n’est déjà pas si mal pour mon âge. Bon, je devrais peut-être avoir honte d’avoir choisi un PureTech, mais après tout, on n’a qu’une vie, comme dirait l’autre.

Image de présentation de la Peugeot 208 II de première génération (2019-2023) (Crédit photo : Peugeot France)

Cette année 2025, eh bien, j’ai continué sur ma lancée… mais c’est un peu le drame. Parce que j’ai l’impression de n’avoir fait que ça : travailler, travailler, travailler. J’ai réellement perdu le compte des idées et des projets personnels que j’ai mis de côté, faute de temps et d’énergie. Alors pourquoi ? Eh bien, quand vous passez presque 7 à 8 heures par jour à bouffer du code (mais pas que), à résoudre des problèmes, à enchaîner les réunions et j’en passe des meilleures… quand vous rentrez à la maison vers 18h ou 19h (je vous ai déjà raconté les bouchons à Sophia Antipolis), vous avez finalement bien d’autres choses en tête que de vous remettre à coder ou à bosser sur des projets personnels. Des projets qui, eux aussi, ont leurs propres problèmes et qui nécessitent précisément ce qui vous manque le plus à ce moment-là : du temps, de l’énergie et de la motivation.

Sans oublier que d’autres obligations viennent s’ajouter à tout ça : la famille, les tâches ménagères, les courses, etc. Le week-end ? Bon… malheureusement, j’ai goûté aux joies des sorties en famille ou avec mon entourage de façon générale. Autant dire que le week-end n’est plus vraiment le moment le plus propice pour avancer sur mes projets personnels. Et mon dos me le rappelle à chaque fois que je passe la journée entière assis sur une bonne vieille chaise en bois.

Au-delà de cet aspect, je me suis aussi rendu compte que j’avais besoin de me reposer, de faire de vraies pauses mentales, de prendre du temps pour moi. Parce que sinon, je sens que je vais finir par imploser sous la pression que je me mets moi-même. Par exemple, cela fait presque un an que je n’arrive pas à avancer sur mon raccourcisseur de liens Internet (Raven Url Shortener). D’accord, j’avoue, il est fonctionnel, mais il lui manque encore des fonctionnalités que j’aimerais y ajouter. Sauf que la fatigue et le manque de temps ne sont pas les seules raisons. Je pourrais très bien avancer tranquillement, par petites sessions de codage, quand l’occasion se présente.

Le vrai problème, c’est que mes outils sont vraiment inadaptés. J’en reparlerai plus loin dans cet article, mais j’ai une façon de faire qui n’est plus optimale et qui me semble totalement dépassée par rapport à ce que je produis en entreprise. Et là, on ne parle même pas de l’argent que l’on peut investir dans certains outils, mais simplement d’organisation et de méthodes de travail plus professionnelles.

Logo du projet Raven Url Shortener (Crédit photo : ChatGPT)

Vous voyez, tout ça me frustre énormément. En entreprise, on travaille avec des tickets clients, des processus bien définis et des outils adaptés pour avancer sur des projets qui s’étalent sur plusieurs jours, voire plusieurs semaines et souvent à plusieurs. On utilise, par exemple, des tableaux de planification comme Taiga (avec une approche de type Scrum), GitLab comme dépôt de code, des pipelines CI/CD via Ansible pour automatiser les déploiements, etc. Tout est pensé pour maximiser la productivité, la qualité du travail et celle des livrables.

Alors que de mon côté, eh bien… j’utilise un simple fichier Markdown en local pour gérer mes tâches (que j’ai déjà réussi à perdre), GitHub pour la partie déploiement, ce qui est franchement exécrable à utiliser et à maintenir et un conteneur Docker sur ma machine dédiée pour effectuer des déploiements à coups de scripts Bash plus que douteux.

Honnêtement, si mon employeur voyait ça, il me rirait au nez avant de me reconduire à la porte du bureau en m’invitant gentiment à aller me faire voir ailleurs. Bref, vous l’aurez compris : tout ça doit changer et j’en parlerai dans les points suivants. ⬇️

Mon voyage en Corée

L’une de mes plus grandes fiertés de cette année, c’était mon voyage en Corée du Sud. Beaucoup de personnes m’ont demandé pourquoi un petit blanc comme moi avait décidé de partir là-bas. La réponse est simple : c’était avant tout une promesse. Durant mes études, j’avais fait la connaissance d’une étudiante dans ma promo qui voyageait beaucoup et avait pour projet de découvrir un jour la Corée du Sud. Quelques années plus tard, diplôme en poche, c’était maintenant ou jamais : il fallait y aller avant que la vie d’adulte ne nous rattrape. Nous avons donc planifié le voyage ensemble, avec un budget un peu serré, mais nous avons réussi à concrétiser ce rêve.

Bon, je vous le dis tout de suite : cet article de blog n’est pas un guide touristique, je ne vais donc pas détailler chaque journée passée en Corée. Mais je peux vous assurer que ce fut une expérience incroyable. La culture, la nourriture, les paysages… tout étaient dépaysant et fascinant. J’ai adoré découvrir Séoul et Busan, en particulier les marchés animés, les temples et palais historiques, ainsi que la vie urbaine, de jour comme de nuit. Les gens, la nourriture, l’atmosphère générale… tout m’a marqué. C’était vraiment un voyage inoubliable, qui m’a ouvert les yeux sur le monde et m’a donné envie de voyager encore plus à l’avenir.

Entrée du Palais de Gyeongbokgung à Séoul (2025) (Crédit photo : Moi-même)

Alors oui, tout n’a pas été complètement rose. Il y a eu des moments de stress : les problèmes de communication en anglais (mon coréen étant inexistant), quelques galères avec les transports et bien sûr un budget serré qui nous a obligés à faire des choix raisonnés. Mais au final, ces défis ont rendu l’expérience encore plus enrichissante. Ce voyage a été l’occasion de sortir vraiment de ma zone de confort et de grandir en tant que personne. C’est aussi là qu’on se rend compte à quel point nous sommes de tout petits grains de sable dans l’immensité de cet univers qu’est la Terre.

Intérieur d’une rame du métropolitain de Séoul sur la ligne 5 (2025) (Crédit photo : Moi-même)

Puis, il y a la France. Pour quelqu’un qui n’a jamais quitté l’Europe, le choc culturel est assez important et c’est quelque chose que j’ai très vite ressenti. La France est un pays très centré sur lui-même, qui se repose sans cesse sur un « glorieux » passé, un passé qui n’existe souvent que dans l’imagination des moins audacieux d’entre nous. On ne se rend pleinement compte de cela qu’en visitant un pays aussi différent que la Corée du Sud.

J’avais une image un peu idéalisée de la Corée avant d’y aller, mais en réalité, c’est un pays avec ses propres défis et problèmes, tout comme la France. Par exemple, j’ai été frappé par le rythme de vie effréné à Séoul, la pression sociale intense (des hommes en costume déjà légèrement pompette à 20h, à peine sortis du bureau) et les inégalités économiques très visibles. On passe des stations de métro ultra modernes, aux sonorités marquantes, qui feraient presque rougir notre bon vieux métro parisien bloqué à l’époque des frères Lumière, aux recoins des grandes avenues où des sans-abris survivent dans des conditions déplorables. C’était un bon rappel qu’il faut rester humble face aux autres.

Cours d’eau appelé le « Cheonggyecheon » en plein cœur de Séoul (2025) (Crédit photo : Moi-même)

Bien sûr, nous avons parfois eu droit à des questions de la part des locaux : « D’où venez-vous ? » Et lorsque nous répondions « France », tous nous regardaient avec des étoiles dans les yeux et un accent français approximatif : « Oh oui, Macron, Mbappé, Baguette ! ». C’est fou comme la France à une image très forte à l’étranger, parfois pour de bonnes raisons, parfois à travers des clichés un peu dépassés. Mais bon, ça fait toujours plaisir à entendre quand on est loin de chez soi.

Vue du hub Air France à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (2025) (Crédit photo : Moi-même)

Bon, finalement, je l’avoue : j’avais un peu (beaucoup) le mal du pays en fin de voyage. Ce n’était pas la porte à côté (13 heures d’avion…) et je crois que je n’ai jamais été aussi heureux d’entendre quelqu’un parler français lors de mon escale à Berne, en Suisse. Puis, juste en arrivant à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, voir les panneaux en français, entendre les gens parler (et s’insulter, hein ?) dans notre langue, voir le hub d’Air France avec les Airbus à nos couleurs… ça m’a fait un bien fou : Welcome Home. 😊

C’est ridicule comme on peut être attaché à son pays, même quand on ne l’a pas quitté depuis longtemps (Out-of-Context Front National). J’avais presque honte, mais je n’ai pas pu m’empêcher d’avoir la chanson de Ryan Paris en tête en sortant de l’avion.

C’était merveilleux. 💝

Un été plus que mitigé

De façon générale, les étés sur la Côte d’Azur, il y a deux types de situations : soit vous avez un climatiseur et vous passez de très bons moments chez vous, soit vous n’en avez pas et vous souffrez de la chaleur. Les bureaux où je travaille sont fort heureusement climatisés, donc au travail, ça allait. Par contre, à la maison, c’était une autre histoire.

J’ai passé un été assez mitigé, avec des vagues de chaleur intenses qui rendaient la vie quotidienne difficile. Non mais sérieusement, votre corps transpire à grosses gouttes, vous avez l’impression de cuire dans un four à chaleur tournante, thermostat 7, dès que vous sortez dix minutes (surtout quand vous avez la peau blanche… argh, le racisme en a pris un coup). Et la nuit, vous devez mener une guerre contre une espèce alien : les moustiques, qui veulent vous pomper la moindre goutte de sang. Juste génial.

Sans oublier que quand il fait chaud, les gens font littéralement n’importe quoi. Sur les routes, entre les personnes âgées qui ne peuvent plus enfiler leur sous-vêtement tout seul à cause de la chaleur, mais continuent fièrement de rouler à 80 km/h sur autoroute avec leur Peugeot 3008 Hybride sur la voie du milieu et ceux qui conduisent en BMW en tongs comme si de rien n’était en ville, sous prétexte qu’« il fait beau, c’est la Côte d’Azur m’sieur » 😐.

Sérieusement, les gens, buvez de l’eau et restez dignes. Sans déconner, amenez un scénariste américain débarquer tout droit des beaux quartiers de Hollywood et il vous sortirait un film post-apocalyptique sur la folie humaine en période de canicule, intitulé « What The Fuck France ? » (toute ressemblance avec une œuvre existante serait purement fortuite…).

Approche de l’échangeur A7 - A8 en périphérie de la ville d’Aix-en-Provence (Crédit photo : Fr.Latreille)

En plus des problèmes récurrents liés à cet été (qui, avec le recul, paraissent presque dérisoires) il y a eu ce que j’allais vivre un peu plus tard : le deuil. Ici, je ne vais pas m’étaler davantage, mais disons que perdre quelqu’un de proche et de cher, c’est comme si quelqu’un s’approchait de vous sans votre consentement et soufflait sur votre flamme intérieure pour tenter de l’éteindre. Vous essayez de continuer à avancer, mais il y a ce vide immense qui vous ronge de l’intérieur, sans que vous puissiez être assez fort pour rester debout en permanence.

Aujourd’hui, je commence à peine à accepter la perte de cette personne, mais c’est un processus long et douloureux. J’essaie de me concentrer sur les bons souvenirs et de trouver du réconfort dans les moments partagés, tout en gardant en tête qu’il y aura toujours des jours où la tristesse reviendra me rappeler ce que j’ai perdu. Fort heureusement, j’ai pu compter sur le soutien de mes proches, de mes amis et de mes collègues de travail. Leur présence, les tracas du quotidien, la routine d’un salarié aux 35 heures (le patronat appréciera ce passage 😂), le fait d’être occupé tous les jours, tout cela m’a réellement aidé à traverser cette période difficile.

J’ai aussi essayé de me concentrer sur des activités qui me faisaient du bien : la marche, les jeux vidéo (mon cher Age of Empires II), sortir un peu avec des amis, etc. Je n’aurais jamais pensé dire ça, mais des personnes que j’appréciais déjà au travail m’ont tendues la main. Elles m’ont réconforté, écouté, considéré sans jugement, avec respect et une bienveillance que je n’aurais jamais cru possible à ce niveau de relation. Ça m’a profondément touché et ça m’a aidé à me sentir moins seul dans cette épreuve. Je sais désormais sur qui je peux compter et j’ai une forme de dette mémorielle envers ces personnes. Non pas parce qu’elles ont fait quelque chose de « normal », mais parce qu’elles n’ont pas hésité une seule seconde à mettre leurs propres problèmes de côté pour me soutenir et m’aider à me relever, du mieux qu’elles le pouvaient.

Et quand le travail ne suffisait plus, avoir des amis et des proches qui restent là, qui prennent le temps de prendre des nouvelles alors qu’ils sont à l’autre bout de la planète avec presque une demi-journée de décalage horaire, qui vous accueillent chez eux avec le sourire, comme de la famille, quand on craque lâchement… c’est tout simplement inestimable à mes yeux. Au-delà de cette période particulièrement difficile, c’était aussi (malheureusement) un moment « idéal » pour faire un point sur moi-même. Réfléchir à ce que j’ai fait jusqu’à maintenant, à ce que je veux faire à l’avenir et essayer de changer certaines choses dans ma vie pour éviter de ruminer éternellement les conséquences de mes actes passés.

À ce moment-là, je voulais juste que le temps s’arrête. Pouvoir souffler, m’asseoir deux minutes, me reprendre en main, lever les yeux vers le ciel et dire à la personne disparue que ça me fait mal. Même si, au plus profond de moi, je sais qu’elle est sans doute bien mieux là-haut que dans le monde des vivants. Mais c’est triste à dire : personne ne s’arrête pour vous attendre. La vie continue, sans répit. Il faut garder la tête haute et… sauver la face. Ce n’est déjà pas si mal, non ?

Il y a quelque chose de plus fort que la mort, c’est la présence des absents dans la mémoire des vivants.

Jean d’Ormesson

Et pourtant, à ma grande surprise, j’ai commencé à « apprécier le temps », comme dirait l’un de mes supérieurs. Parce qu’au fond, on ne sait jamais de quoi demain sera fait, je me rends compte que je chéris particulièrement les moments passés avec les personnes que j’apprécie ou que j’aime. C’est un peu cliché, mais apprécier le temps présent est quelque chose de difficile, avec une perception qui varie selon chacun et peu de gens y parviennent vraiment parce que tout va trop vite. Moi, j’essaie de plus en plus de le faire pour ne jamais regretter ni oublier des instants précieux.

Prenons un exemple : si vous passez un bon moment avec quelqu’un que vous aimez, attendez le prochain instant de silence. Coupez le son autour de vous, passez en pilotage automatique pour observer votre esprit et regardez cette personne. Non pas pour la juger ou l’analyser, mais pour vivre l’instant présent. Prenez une « photo » dans votre mémoire, pour garder ce souvenir dans cette mémoire si volatile.

Appréciez le moment actuel, la chance d’être en vie, en bonne santé et en bonne compagnie, dans un cadre parfois enviable. Bien sûr, vous pouvez très bien faire ça seul : vous arrêter quelque part, contempler quelque chose de beau, ou juste profiter d’un moment de silence. Il n’y a ni règle, ni protocole : juste, profitez. Et si vous y parvenez, j’espère sincèrement que cet instant que vous avez capturé était délicieux. ✨

Ma définition du bonheur : les champs de tournesols près de Valensole (2019) (Crédit photo : onesteptotheworld.com)

Des projets personnels

Bon, il n’y a pas eu que des mauvaises nouvelles. Malgré tout ce qui est arrivé, j’ai quand même pu réaliser et achever des projets personnels, mais dans un cadre plus réduit, avec des outils et technologies différents. Habituellement, je suivais les dernières tendances sur Twitter ou LinkedIn et j’essayais de m’entraîner sur ces technologies. Mais je me suis rendu compte que ces outils étaient au mieux inadaptés à mes besoins personnels, au pire pas assez matures pour être utilisés dans des projets aux objectifs variés.

Je ne vais pas relancer le débat sur les frameworks JavaScript ou sur le fait que le PHP soit un langage « mort » : les discussions stériles sur Reddit, Twitter et autres réseaux en regorgent déjà et je vous laisse libre de vous faire votre propre opinion. Pour ma part, jusqu’à maintenant, je m’étais essayé au framework NextJS. C’est un framework plutôt intéressant et puissant. Après un apprentissage difficile et « à l’ancienne » du HTML, CSS, JavaScript et PHP pendant plusieurs mois, j’ai découvert NextJS et je l’ai considéré comme quasiment magique au début.

Logo officiel du framework JavaScript NextJS (Crédit photo : Vercel)

Sauf que voilà : j’ai eu l’occasion de travailler sur des projets professionnels avec d’autres outils et mes compétences se sont globalement aiguisées. J’ai commencé à comprendre quels outils étaient vraiment nécessaires pour atteindre mes objectifs. Dès lors, j’ai réalisé que NextJS n’était plus un compagnon de route fiable, mais plutôt un boulet à traîner, simplement parce que je l’avais déjà adopté et que toute la sphère tech américaine et française (parce qu’on préfère lécher les pieds des Américains plutôt que de regarder nos propres solutions souveraines) avait décrété que ce framework était « l’avenir du Web », en réinventant de la mauvaise des manières des paradigmes et principes déjà présents dans d’autres langages ou frameworks, parfois en place depuis une ou deux décennies.

J’ai donc décidé de chercher des technologies et outils qui me permettraient de revenir aux bases. Exit la magie du DOM virtuel, des states et autres concepts abstraits où l’utilisation de bibliothèques devient quasi obligatoire pour compenser des fonctionnements trop complexes. Je me suis tourné vers des technologies plus matures, plus stables et plus simples à utiliser. Pour le back-end, le bon vieux PHP avec le framework Symfony (vive la France !) et pour le front-end, fort de mon expérience en entreprise, j’ai entrepris d’expérimenter Svelte et son équivalent SvelteKit.

Déjà utilisé par des entreprises de renom comme Apple, Svelte est moins répandu que React ou VueJS, mais très intéressant. Il permet de créer des applications Web rapidement, simplement, avec d’excellentes performances, sans ajouter douze dépendances pour savoir quel composant possède 1000 variables réactives coûteuses en temps, tout en restant proche du HTML, CSS et JavaScript natif. C’est un peu comme si l’on avait pris le meilleur des deux mondes : la simplicité du développement Web traditionnel et la puissance des frameworks modernes.

Image du site Internet vitrine du framework JavaScript Svelte (Crédit photo : contributeurs Svelte)

Mon expérimentation s’est concentrée sur trois projets personnels que j’avais en tête depuis un moment… 🛠️

Premier projet : Online Resume

Le premier projet, appelé Online Resume, est… un curriculum vitae en ligne. L’idée est simple : créer un CV formel, dynamique grâce aux données insérées, sobre visuellement, pour qu’il puisse être lu et téléchargé facilement par des recruteurs non-techniciens. Ici, pas besoin de toute l’artillerie lourde avec SvelteKit : j’ai commencé par Svelte en rendu purement client dans le navigateur, pour comprendre, perfectionner et maîtriser les principaux rouages de ce framework.

Le résultat ? Eh bien, il a de la gueule et le travail est plutôt convaincant au vu du temps que j’y ai passé. Il remplace désormais mon ancien CV statique, réalisé sur… Microsoft PowerPoint (oui, vous avez bien lu). Le nouveau est hébergé sur GitHub Pages en source ouverte. Vous pouvez le consulter ici : https://florianlechat.github.io/Online-Resume/

Et lorsque vous l’exportez au format PDF en mode impression, magie : les liens et autres éléments interactifs se transforment en codes QR ! 😎

Plus tard, je compte le basculer sous SvelteKit pour obtenir un rendu statique en HTML et peut-être ajouter le support pour les ATS, vous savez ces systèmes automatisés de gestion des candidatures que les recruteurs utilisent massivement pour filtrer les CV, avec froideur, sans âme et sans pitié. Mais bon… c’est la vie moderne.

Aperçu du Curriculum Vitae généré à partir de mes informations personnelles (Crédit photo : Moi-même)

Deuxième projet : TimeLoop

Le deuxième projet fait suite à ma « déconvenue » de cet été. Mes réflexions sur le temps qui passe et l’importance de le mesurer m’ont donné envie de créer une application Web simple pour comprendre et visualiser le temps écoulé entre une date A et une date B. Le projet s’appelle TimeLoop lui aussi a été réalisé avec Svelte.

Je lui ai ajouté deux fonctionnalités plutôt sympas pour le rendre plus intéressant qu’une simple application créée par un dépressif du temps qui s’écoule. La première fonctionnalité permet de sauvegarder vos intervalles temporels via la génération d’une URL représentant les dates que vous avez saisies. La deuxième permet de sélectionner des dates historiques ou futures prédéfinies pour voir à quel point le temps a passé depuis ces événements marquants.

Par exemple, ça fait toujours du bien de se rappeler qu’il s’est écoulé 2 siècles et 36 ans (à l’écriture de ces lignes) depuis que nous avons coupé la tête de notre bon roi en 1789, sacrée époque ! Aussi, il est amusant de se rappeler que le bug de l’an 2038 arrive dans environ 12 ans et je ne comprends pas pourquoi les gens ne s’en préoccupent pas plus (je rigole, hein).

Bref, c’est un petit projet sympa qui m’a permis de m’amuser avec Svelte tout en réfléchissant sur le temps qui passe. Il est disponible en source ouverte sur GitHub Pages : https://florianlechat.github.io/TimeLoop/

Compte à rebours du temps restant avant d’atteindre la date prévue pour le bug de l’an 2038 (Crédit photo : Moi-même)

Troisième projet : Blog Jekyll

Je l’ai fait et c’est un très beau succès personnel pour cette année. Alors oui, je me suis rendu compte que pour écrire des articles de blog, il faut aussi investir du temps et être dans un certain état d’esprit pour réussir à s’exprimer à l’écrit. Mais franchement, qu’est‑ce que ça fait du bien. Juste s’exprimer, partager ses idées, ses pensées, ses expériences, ses frustrations… ça me fait du bien. Parce qu’à défaut de pouvoir harceler mon entourage avec mes idées un peu folles ou parfois incompréhensibles (idées de geek, bonjour), je peux le faire ici, sur mon blog personnel. C’est un espace où je peux être moi‑même, sans jugement, sans pression : juste moi et mes mots.

Je suis fier de ce que j’ai accompli avec ce blog. J’ai appris à utiliser Jekyll, à écrire des articles, à gérer un site Internet statique avec Ruby (beurk 🤢) et tout ça m’a donné envie de continuer à écrire et à partager mes idées avec le monde. Alors, attendez‑vous à voir d’autres articles dans les mois à venir, peut‑être avec une cadence un peu moins élevée (hey, ici ce n’est pas le Wall Street Journal). Mais j’ai plein de choses à dire et je me sens désormais suffisamment armé pour les partager avec vous. J’envisage aussi de proposer des articles sous forme de « portraits ». L’idée serait d’interroger des personnes qui m’inspirent par leur travail, leur façon de penser ou leur parcours de vie, afin de comprendre ce qui les motive et ce qui les fait avancer. Je pense que ça pourrait être intéressant et inspirant, autant pour moi que pour les grillons qui me lisent.

Attention, il ne s’agit pas d’interviewer des personnalités connues ou hors de portée pour un simple gueux comme moi, mais plutôt des gens ordinaires qui font des choses extraordinaires dans leur vie quotidienne et de les rendre exceptionnels à vos yeux. 😄

Page d’accueil de mon blog personnel sous Jekyll (Crédit photo : Moi-même)

L’oublié de 2024 : Homepage

Pas si vite, vous pensez que j’ai oublié un projet ? Eh bien si… et si vous ne savez pas de quoi je parle, cela veut dire que vous n’avez pas exploré les projets sur mon GitHub et je ne vous en tiens pas rigueur. Mais si vous êtes un petit curieux et que vous avez trouvé ce projet… bravo à vous ! Ce projet a été réalisé l’année dernière, donc je ne voulais pas vraiment l’inclure dans cette rétrospective, mais bon, je vais en parler quand même. Il s’agit de ma page d’accueil personnelle (homepage), présentée sous la forme d’un terminal Unix, profondément inspirée d’un projet similaire que j’avais vu sur GitHub.

L’idée est de créer un faux terminal pour consulter des informations sur moi, mes projets, mes réseaux sociaux, etc. C’est un projet amusant qui m’a permis d’exprimer mon amour pour les interfaces en ligne de commande (et parce que, si je ne passais pas mon temps sur les derniers jeux AAA, je serais probablement déjà passé sous Debian ou Mint depuis longtemps). Vous pouvez le consulter ici : https://florianlechat.github.io/Homepage/

Page d’accueil du terminal après avoir saisi la commande menu (Crédit photo : Moi-même)

Une nouvelle rencontre

Vous avez déjà vécu ça ? Rencontrer une personne. Enfin, pas juste une personne : quelqu’un. Quelqu’un qui, lorsque vous la regardez, donne l’impression que le temps s’arrête, que tout devient plus lumineux, plus beau, plus vivant. C’est un sentiment étrange, mais aussi profondément merveilleux.

Début 2025, j’ai eu la chance de rencontrer quelqu’un de très spécial. Pour être totalement honnête, j’ai profondément blessé cette personne au début de notre relation, par maladresse et par ignorance de ma part. J’ai fait des bêtises, des choix stupides qui ont causé de la douleur et instauré une distance pendant un long moment. De son côté, il y a aussi eu des erreurs, mais de manière plus mesurée, dans un contexte qui découlait avant tout de mes propres actions.

Bref, je suis convaincu que ce début de relation aurait pu faire un carton dans un thread Twitter avec les hashtags #MenAreTrash ou #TousLesMêmes. Et pourtant, malgré tout ça, cette personne a fait le choix d’accepter ce qui s’est passé, de me pardonner en partie (car le pardon total et immédiat n’existe pas), seul le temps est réellement capable de panser et de pardonner les actes d’autrui et de me donner une seconde chance. Nous nous sommes donné une nouvelle chance, avec l’envie sincère de repartir sur quelque chose de plus sain et de plus équilibré.

Je n’ai pas envie de faire preuve d’hypocrisie : certaines personnes ne me font strictement aucun effet, à cause de leur façon de penser ou d’agir. D’autres me font grandir d’une certaine manière. Et puis, très rarement, il y a celles qui vous élèvent réellement en tant que personne. Celles qui donnent envie d’aller plus loin, de se tenir près d’elles, de les écouter, de s’ancrer et de pouvoir dire qu’à leur contact, on devient plus sage, plus mature, plus conscient de ses actions envers les autres. C’est fou comme une seule personne, au bon moment, peut avoir un impact aussi profond sur une vie en si peu de temps. Je l’ai réalisé grâce à elle. Se sentir écouté, compris, apprécié (non pas pour la façade que l’on affiche au quotidien, mais pour ce que l’on est réellement) est un sentiment rare et précieux, que j’estime énormément.

Il reste encore tant de choses à faire avec elle, tant de choses à apprendre sur son histoire, ses craintes, ses qualités, ses défauts, ses subtilités qui la rendent si précieuse à mes yeux (au point que l’envie de créer un manuel d’instructions me traverse parfois l’esprit). Il y a aussi des envies, des projets et des rêves à construire et à partager. Malgré mes peurs et mes doutes, je suis convaincu que je souhaite partager une partie de mon avenir avec elle et cette simple pensée me rend profondément heureux. On pourrait croire au monologue banal d’un homme qui tombe amoureux, aveuglé par des sentiments naïfs et des émotions sans fondement. Mais ce n’est pas le cas. Après la distance imposée par mes erreurs, les peines et les épreuves que nous avons traversées séparément, j’ai l’intime conviction que cette relation vaut plus que la peine d’être vécue. Ce n’est plus une simple envie passagère : c’est une décision, une nécessité. Pour moi, pour ce que je veux devenir et pour ce que je souhaite lui apporter.

Je suis doucement en train d’écrire la fin d’un chapitre avec elle, celui de cette année mouvementée et j’ai déjà hâte d’en écrire un nouveau, ensemble. Attention, cela ne veut pas dire que tout sera ou sera un conte de fées, où les conflits sont aussi rares que les licornes. Loin de là. Mais aujourd’hui, lorsque je me lève le matin, ce n’est plus en attendant simplement le moment où je retournerai me coucher. C’est surtout avec l’envie d’être là pour elle, de me tenir à ses côtés, de la soutenir et de lui apporter autant de présence et d’attention que je le fais pour ma famille et pour les quelques personnes exceptionnelles auxquelles j’ai choisi de consacrer une part de moi-même. Il n’y a rien de plus gratifiant que de voir quelqu’un sourire ou rire grâce à vous, grâce à vos actions. Après tout ce que j’ai traversé, je crois sincèrement que c’est le plus beau cadeau que la vie m’ait offert cette année, sans aucun doute.

En écrivant ces lignes, le 19 décembre 2025 à 23h47 très exactement, je fais le vœu que cette relation devienne pleinement réelle et qu’elle dure le plus longtemps possible. J’y veillerai, parce que j’ai peur de la perdre à nouveau, en tant que personne, mais aussi en tant que partenaire de vie.

Google, mon ami

Bon, trêve de sérénade amoureuse. Une des dernières choses que j’ai faites cette année, c’est de retirer Google de ma vie numérique. Enfin, pas complètement, mais à 95 %. Il y a quelques semaines, j’avais installé une instance NextCloud pour migrer tout mon Google Drive vers mon serveur, afin de ne plus dépendre des conditions de confidentialité douteuses de Google et aussi pour disposer d’autant d’espace que je voulais, sans payer d’abonnement mensuel. La migration s’est bien passée, mais très vite, j’ai compris que le temps et l’énergie nécessaires pour maintenir, surveiller et sauvegarder cette instance allaient me coûter beaucoup plus que prévu. Et honnêtement, je ne voulais pas m’investir autant dans un projet qui n’était pas directement lié à mes objectifs personnels.

Après avoir étudié la possibilité de se passer également de GMail, j’ai décidé de migrer mes services vers un prestataire plus respectueux de mes données, fiable et proposant des services similaires. J’ai d’abord envisagé OVH ou Scaleway, mais c’est davantage des fournisseurs d’outils que de services complets comme Google. Je me suis alors tourné vers Infomaniak et Proton, deux hébergeurs suisses mettant l’accent sur la confidentialité et la sécurité des données.

Meme symbolisant le choix d’hébergeurs souverains et européens (Crédit photo : ScientiaEtVeritas)

Infomaniak est un peu plus léger en fonctionnalités et mise surtout sur la responsabilité et la transparence plutôt que sur l’anonymat complet. Proton, en revanche, est beaucoup plus axé sur la confidentialité et l’anonymat. C’est ce dernier qui m’a séduit. Après avoir étudié les abonnements, j’ai testé Proton Unlimited : stockage illimité pour les courriels, fichiers jusqu’à 500 Go, VPN, intelligence artificielle (dont je peux me passer) et gestionnaire de mots de passe. Bingo 😎 : tout ce qu’il fallait pour basculer entièrement. Bien sûr, j’ai effectué plusieurs tests sur plusieurs jours pour m’assurer que l’interface était agréable et que les performances étaient au rendez-vous. Après une semaine, j’étais convaincu à 95 % que c’était la bonne décision. Ce n’était pas Google, mais c’était un compromis acceptable pour sécuriser mes données et ne plus dépendre de leur écosystème.

Bannière officielle de la suite Proton (Crédit photo : Proton)

Dans le même temps, après la décommission de mon instance NextCloud, j’ai également migré mon gestionnaire de mots de passe VaultWarden, vers ProtonPass. Celui-ci offre des fonctionnalités plus « finies » et des avantages comme les alias d’adresse électronique, me permettant de supprimer un deuxième conteneur Docker de ma machine dédiée. Aujourd’hui, plus rien ne reste sur mon Google Drive, quelques documents liés à mon époque de rôliste (haha, je ne vous en ai pas encore parlé !), mes mots de passe sont sur ProtonPass et la très grande majorité de mes courriels transitent via ProtonMail avec des alias pour chaque service. Je me sens beaucoup plus léger et serein, sachant que mes données sont entre de bonnes mains. Il restera à supprimer tous mes courriels récents sur GMail, mais ce sera pour plus tard.

Je ne sais pas si je regretterai un jour Google, mais pour l’instant, je suis très satisfait de cette décision. C’est un pas de plus vers mon indépendance vis-à-vis de ces mastodontes qui manipulent nos données personnelles comme bon leur semble, sans se soucier des conséquences sur notre vie privée et notre sécurité en ligne. Je vous encourage vivement à faire de même si vous en avez l’occasion. Même un petit geste compte pour protéger notre vie numérique.

Du nouveau matériel

Un nouveau serveur et Docker

L’année prochaine sera une année de migration. D’abord parce que je vais récupérer un nouveau serveur OVH, transféré par un ami qui me cède sa machine dédiée : moins coûteuse et plus robuste que la mienne actuelle. D’ici avril, je vais donc devoir tout migrer dessus. Ce ne sera pas particulièrement compliqué, mais cela demandera tout de même une bonne soirée de travail pour tout transférer et s’assurer que les services continuent de fonctionner comme prévu.

Bien évidemment, pour préparer tout ça, j’essaie de mettre fin à mes anciennes habitudes : installer les services directement sur la machine hôte, en suivant des tutoriels trouvés ici et là, avec des comportements parfois différents selon la version de Debian Server utilisée. J’ai donc décidé de migrer les services les plus critiques vers des conteneurs Docker, afin d’isoler les services, de faciliter les mises à jour et la maintenance et surtout de pouvoir migrer facilement d’une machine à une autre sans trop de tracas. Cela a déjà été le cas pour le renouvellement de mes certificats avec Let’s Encrypt, mais aussi pour Nginx, utilisé à la fois comme serveur Web et comme serveur mandataire inverse, ainsi que pour WireGuard et le VPN. Tout cela fonctionne désormais dans des conteneurs Docker, sans changement de comportement. L’avantage, c’est que je n’ai plus à me soucier des dépendances système ou des oublis de configuration.

Intérieur du centre de données de OVHcloud basé à Gravelines (Crédit photo : OVHcloud France)

On crée un fichier Docker Compose, un volume hôte pour la persistance des données, on change l’utilisateur par défaut (méchant root !), on lance le conteneur et hop : ça fonctionne. Simple, rapide et efficace. L’un des derniers points à traiter sera la sauvegarde régulière de mes données. Actuellement, c’est un bon vieux script Bash avec Rclone et un cron qui s’en charge. Voilà, ça, c’est de la technique professionnelle… enfin presque. Plus sérieusement, ça fonctionne très bien, mais j’aimerais quelque chose de plus robuste et plus fiable, tout en évitant de gaspiller du stockage et de la bande passante.

J’envisage donc de passer sur un conteneur Restic pour effectuer des sauvegardes incrémentales et chiffrées de mes données. C’est l’un de mes objectifs pour le début de l’année prochaine. Une fois ce point réglé, ce sera enfin l’heure d’installer une instance GitLab pour héberger mes projets personnels et pouvoir me débarrasser de GitHub, encore un pas de plus vers l’indépendance numérique. J’en parlerai plus en détail dans un autre article lorsque ce sera fait.

La cuisine

Mettons une pause dans cet instant où un mangeur de cartes graphiques vous parle de serveurs, de conteneurs Docker, de sauvegardes automatisées et juste après d’ordinateurs, pour vous parler un peu cuisine. Oui, parce que je ne vous ai pas encore parlé de ma récente passion pour la cuisine. Depuis quelques semaines, j’expérimente et pour le moment, j’essaie de faire des pâtisseries (ici, c’est team sucré), avec plus ou moins de succès. J’ai commencé par mon dessert favori : j’ai nommé le tiramisu !

Cette merveille italienne est un mélange de douceur, de café, de spéculoos (à bas les boudoirs) et de mascarpone, le tout saupoudré de cacao amer. J’ai suivi une recette toute bête trouvée sur Internet et le résultat a été excellent dès le premier essai. J’étais fier de moi et je l’ai bien évidemment refait dans la foulée pour perfectionner ma recette, afin de la graver dans le marbre sur un cahier de recettes !

Un bol de tiramisu aux spéculoos entamé (Crédit photo : Moi-même)

Ensuite, j’ai voulu faire plaisir à mes proches en réalisant un flan pâtissier. Alors oui, rien de bien compliqué sur le papier, mais j’ai eu vraiment peur. Pourquoi ? Ce n’est pas réellement la préparation qui est difficile, c’est plutôt la mise en place et la cuisson. Déjà parce que mettre une pâte brisée dans un moule beurré n’est pas aussi simple qu’on le croit (surtout quand on a deux mains gauches comme moi). Ensuite, parce que 99 % des recettes sur Internet donnent des thermostats ou des durées de cuisson pour des fours modernes. Or, chez mes parents, on est restés dans les années 60 avec un four traditionnel à gaz qui chauffe comme il l’entend et qui peut provoquer de sacrées variations de température en fonction de la température ambiante. Autant dire que ce n’est pas tellement optimal comparé à un four moderne à chaleur tournante, électrique ou à gaz.

En plus de cet obstacle, il a fallu gérer les thermostats, parce que oui, Brandt (qui va malheureusement disparaître), à l’époque, s’amusait à utiliser des thermostats numérotés de 1 à 9, sans aucune indication de température et loin des standards des autres constructeurs. Donc, à défaut d’avoir un thermomètre, il a fallu faire au mieux pour atteindre les bonnes températures. Au premier essai, la cuisson était correcte, mais il manquait un peu de doré. J’ai donc augmenté la température et le temps de cuisson pour le second essai… qui fut parfait. Ouf !

Un flan pâtissier à la vanille en train de refroidir à la sortie du four (Crédit photo : Moi-même)

Enfin, pour terminer cette petite série de pâtisseries, j’ai tenté un grand classique que j’apprécie particulièrement : les crèmes brûlées à la vanille. Là encore, j’ai suivi une recette simple trouvée sur Internet et le résultat a été… catastrophique. En fait, rien n’allait. Déjà, j’avais acheté de la crème entière épaisse au lieu de liquide. Ensuite, je n’utilisais pas des ramequins adaptés. Et pour couronner le tout, la cuisson dans ce four était, pour le coup, beaucoup trop chaude. Le résultat ? Eh bien, c’était juste de la crème à moitié réchauffée, immangeable… De quoi arrêter net mes espoirs de devenir le prochain Philippe Etchebest.

À l’approche des fêtes de fin d’année, je me suis donc arrêté là. Mais je compte bien reprendre la cuisine en 2026, avec de nouvelles recettes, de nouveaux défis et peut-être même des plats salés cette fois-ci. Qui sait ? Sûrement que je deviendrai un jour un chef étoilé… ou pas. 👨‍🍳

Un PC master race

En dehors de mon nouveau serveur, j’ai aussi investi dans un nouvel ordinateur. Oui, parce que c’est bien gentil de coder et de passer des heures à faire le nerd, mais je n’oublie pas d’où je viens : les jeux vidéo restent l’un de mes loisirs préférés.

Mon ordinateur commençait à montrer des signes de fatigue après huit ans d’utilisation variée. Oui, il continue à faire tourner des jeux relativement récents en qualité plus ou moins haute et en 1080p, mais certains jeux sont désormais inaccessibles. Soit les performances ne permettent pas d’y jouer correctement (exemple : Cyberpunk 2077), soit le jeu requiert TPM 2.0 avec ou sans Windows 11. Microsoft a eu la « brillante » idée de rendre TPM 2.0 obligatoire pour installer Windows 11, ce qui empêche ma machine, pourtant plus puissante que beaucoup d’ordinateurs jetables vendus aujourd’hui (dans la catégorie bureautique), d’installer le système d’exploitation. Mon Intel Core i7 de 7ᵉ génération n’a pas de puce TPM 2.0 intégrée. Super.

Effigie du « PC Master Race » dans la culture geek (Crédit photo : Internet, auteur inconnu)

Quand je démontais mon ordinateur pour le nettoyer et voyais ma bonne vieille GTX 1080, je savais qu’elle avait encore de la ressource, mais bon… c’était mon premier vrai ordinateur (merci Megaport), avec son lot de défauts : refroidissement douteux, alimentation fatiguée et processeur qui atteint ses limites sur des jeux comme Cities: Skylines 2. J’ai donc profité des Black Friday (vous savez cette période qui dure cinq semaines au lieu d’une journée comme à l’origine aux États-Unis 🤨) pour acheter un nouvel ordinateur.

Heureusement, je l’ai fait avant que le prix de la mémoire vive n’explose le mois suivant. J’ai opté pour un achat plaisir : un Ryzen 7 de dernière génération, 32 Go de RAM DDR5 à 6000 MHz et une RTX 5080, parfait pour lancer Garry’s Mod en 4K sans difficulté (je plaisante !). Plus sérieusement, ce sera mon dernier gros achat ; ensuite, il sera temps de me concentrer sur des choses plus importantes que du matériel, comme fonder une famille ou faire crédit immobilier (argh… les joies de la vie adulte).

Aperçu du montage finalisé de l’ordinateur par l’équipe TopAchat (Crédit photo : TopAchat)

Quant à mon vieil ordinateur, il ne rejoint pas le cimetière des ordinateurs dans le garage. Je vais le transférer dans les bureaux de mon entreprise pour lui donner une seconde vie. Je pense le transformer en serveur d’appoint : exit Windows, bonjour Debian. Il pourra probablement faire tourner mes exécuteurs GitLab ou d’autres services non critiques, qui n’ont pas besoin d’être exposés sur Internet ou d’être sur la machine principale chez OVH. Et si finalement l’idée du serveur d’appoint ne me plaît pas, je pourrai toujours le formater et le laisser à disposition d’autres personnes.

Honnêtement, je ne sais pas encore exactement comment il sera utilisé. Dans le pire des cas, il restera chez mes parents quand je déménagerai et que je ne voudrai pas m’encombrer de « The Beast ». Quand mon père me l’avait acheté en 2017, j’avais pour objectif de le garder 10 ans. Bon, ça fait déjà 8 ans, bientôt 9 en avril prochain. J’espère pouvoir le garder jusqu’en 2027… mais on verra bien d’ici là.

Et maintenant ?

Bon, cette rétrospective est déjà bien longue, mais je tenais vraiment à partager avec vous tout ce que j’ai vécu cette année. 2025 a été pleine de hauts et de bas, mais aussi de découvertes, d’apprentissages et de rencontres. J’espère que l’année prochaine sera encore meilleure, avec plus de projets personnels, davantage de temps pour moi et mes proches et peut-être même quelques voyages supplémentaires (mais pas trop loin cette fois-ci, hein).

Je m’excuse si certains passages ont pu sembler confus ou étranges, c’était un article très personnel, mais écrire et partager tout ça m’a fait beaucoup de bien. Même si je ne suis pas un écrivain professionnel, j’espère que vous aurez pris plaisir à lire cette rétrospective de mon année 2025. Merci à tous ceux qui m’ont soutenu et accompagné tout au long de cette année. À l’année prochaine pour de nouvelles aventures !

(Crédit photo : Freepik)

La décadence de l'industrie automobile européenne

Mon, 03 Nov 2025 07:28:03 +0000

L’automobile est le signe de la libération de l’individu.

Georges Pompidou

Avant-propos

Il est loin, le temps où l’industrie automobile européenne incarnait l’innovation, la qualité et la performance. Aujourd’hui, elle semble traverser une crise profonde, tiraillée entre défis économiques, environnementaux et technologiques. En tant que consommateur, je ne peux m’empêcher d’éprouver une certaine frustration face à cette situation.

Il suffit d’ouvrir n’importe quel journal économique européen pour constater que l’industrie automobile du Vieux Continent va mal. Difficultés financières, suppressions massives d’emplois, production au ralenti, sans oublier la concurrence acharnée des constructeurs asiatiques et américains… Tout porte à croire que l’avenir de l’automobile européenne s’écrit désormais en pointillé.

Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à préciser que cet article reflète avant tout mon opinion personnelle. Il n’a aucunement pour but de dénigrer les efforts des constructeurs automobiles européens et encore moins français, ni de sombrer dans le French-bashing. Il s’agit simplement d’une analyse critique, fondée sur mes observations de ces dernières années et sur ce que je perçois comme les principaux défis auxquels notre industrie automobile est confrontée.

Et qu’on se rassure : je ne me permettrai pas de faire du French-bashing, je roule moi-même en Peugeot.

L’automobile avant les années 2000

Je suis toujours très admiratif des véhicules produits par les constructeurs européens avant les années 2000. Au fil de mes recherches, sur Wikipédia, dans les journaux d’époque ou sur des blogs de passionnés d’automobile, j’ai pu constater que ces voitures étaient souvent saluées pour leur qualité de fabrication, leur design novateur et leurs performances remarquables. Nombreux sont ceux qui connaissent quelqu’un dans leur entourage qui possède encore un véhicule de cette époque et… qui roule toujours, en 2025, malgré les décennies passées et parfois plusieurs centaines de milliers de kilomètres au compteur. Ces voitures continuent d’afficher une endurance presque légendaire, certaines tournent encore comme des horloges, presque comparables à nos chers TGV (toutes proportions gardées, bien sûr).

Affiche publicitaire de la Peugeot 205 GTI (1984-1994) (Crédit photo : Peugeot France)

Quand on cherche à comprendre les raisons de ce succès, plusieurs facteurs ressortent : la simplicité mécanique, la robustesse des matériaux, l’attention portée aux détails et surtout le savoir-faire des ingénieurs et des ouvriers européens. À cette époque, les constructeurs privilégiaient une approche centrée sur le conducteur, cherchant avant tout à offrir une expérience de conduite plaisante, rassurante et durable.

Affiche publicitaire de la Fiat Panda de première génération (1980-2003) (Crédit photo : Fiat France)

L’apparition et la démocratisation de technologies comme l’Airbag, l’ABS (système anti-blocage des roues) ou plus tard l’ESP (correction électronique de trajectoire) ont marqué une véritable révolution. Ces dispositifs, aujourd’hui considérés comme des standards de sécurité incontournables, étaient souvent introduits ou perfectionnés par des constructeurs européens, avant d’être adoptés à grande échelle dans le monde entier. Ces innovations ont contribué à améliorer considérablement la sécurité routière et à renforcer la confiance des automobilistes.

Au-delà de la sécurité, il faut reconnaître que les constructeurs européens de cette époque faisaient preuve d’un véritable esprit d’innovation et de créativité, qui se manifestait aussi bien dans le design que dans la conception mécanique. Des marques comme BMW, Mercedes-Benz, Audi, Peugeot, Renault ou Volkswagen concevaient des véhicules à la fois fonctionnels, esthétiques et technologiquement avancés pour leur temps.

Affiche publicitaire de la Peugeot 406 de première génération (1995-1999) (Crédit photo : Peugeot France)

Et honnêtement… en me relisant, tout cela me fait doucement rêver. Quand je regarde les voitures d’époque, c’est vrai qu’elles paraissent plus rustiques que nos modèles modernes, mais elles dégagent un charme indéniable. Il y avait dans ces véhicules une âme, une simplicité, une authenticité qu’on retrouve difficilement aujourd’hui. L’automobile, alors, n’était pas qu’un simple moyen de transport : c’était une passion, un art, une expression de liberté.

Je repense souvent à la vieille Citroën Xantia de mon père : une voiture qui a traversé les années, bien avant ma naissance, avec une fiabilité exemplaire et un confort de conduite incroyable pour son époque. Ses suspensions hydropneumatiques faisaient toute la différence sur les routes déformées. Et pour l’entretien ? Un vrai jeu d’enfant : les pièces étaient abordables, les mécaniciens largement compétents et personne n’avait besoin d’un ordinateur pour diagnostiquer un pneu crevé ou un niveau d’huile bas… Aujourd’hui, la moindre alerte au tableau de bord déclenche pour la plupart d’entre nous une visite au garage, comme si notre voiture avait besoin d’un doctorat en électronique. 🙄

Affiche publicitaire de la Citroën Xantia de première génération (1993-1997) (Crédit photo : Citröen Suisse)

Mais alors, qu’est-ce qui a changé ?

Je le reconnais : une partie de ma nostalgie est sans doute idéalisée, puisque je n’ai pas vraiment connu cette époque. Et bien sûr, tout n’était pas parfait. Ces véhicules rejetaient bien plus de polluants qu’aujourd’hui, notamment des oxydes d’azote (NOx), des particules fines et du CO₂, hautement nocifs pour la santé et l’environnement. Les normes de sécurité étaient aussi beaucoup moins strictes : certains modèles n’étaient pas équipés d’airbags, les structures se déformaient mal lors des chocs et les dispositifs de sécurité active étaient quasi inexistants.

Alors oui, je fantasme un peu cette époque. Mais soyons honnêtes : je préfère quand même être protégé dans un véhicule moderne, blindé d’électronique, plutôt que dans une voiture des années 80 où un simple accident pouvait être dramatique. D’ailleurs, même les premiers airbags, qui ont introduits dès les années 80, n’étaient pas toujours fiables : on se souvient du scandale Takata, où des airbags défectueux (principalement sur des véhicules japonais, américains et européens) pouvaient littéralement exploser lors d’un impact. Pas de quoi rêver, effectivement.

L’Europe et l’industrie automobile entre 2000 et 2010

Bon, c’est bien beau tout ça, mais qu’est-ce qui s’est réellement passé en Europe et plus particulièrement en France, entre 2000 et 2010 ? Je ne vais pas vous faire un dessin : en 2001, nous avons adopté une monnaie commune, l’euro. Cela peut sembler anodin, mais c’est aussi un symbole fort du début d’une intégration européenne plus poussée, marquée par une uniformisation accrue des normes et des standards dans tous les domaines, y compris celui de l’industrie automobile.

Bien sûr, certaines réglementations existaient déjà avant les années 2000 : la norme Euro 1 avait été introduite en 1993, puis Euro 2 en 1996. Mais c’est véritablement à partir des années 2000, avec Euro 3 en 2001 puis Euro 4 en 2006, que les exigences environnementales et de sécurité se sont considérablement renforcées. Avant cela, les États membres conservaient encore une certaine marge de manœuvre dans l’application de ces règles. Désormais, c’est Bruxelles qui donnait le ton et les constructeurs devaient s’y conformer.

Tableau des normes « Euro » d’émissions de polluants pour les véhicules lourds (Crédit photo : Ministère français des Transports)

Durant cette décennie, le paysage automobile européen a profondément changé. L’ABS est devenu obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues dans l’Union, le système de diagnostic électronique E-OBD a été généralisé pour faciliter la détection des pannes et le contrôle des émissions et les crash-tests Euro NCAP se sont imposés comme référence en matière de sécurité passive. Parallèlement, les voitures ont commencé à intégrer davantage d’airbags, des structures plus rigides et de meilleures protections pour les piétons.

Résultat : nos véhicules sont devenus plus sûrs, plus propres et plus technologiques. Attention toutefois : plus de sécurité ne signifie pas infaillibilité. Il suffit de voir les cas récents de freinage d’urgence « fantôme » observés sur certains modèles. Certains diront que cette évolution s’est accompagnée d’une hausse des prix et c’est vrai. Mais faut-il pour autant blâmer l’Europe pour avoir imposé des normes plus strictes, destinées à protéger notre santé, notre sécurité et l’environnement ? Pas vraiment.

Illustration du principe de l’assistance au freinage d’urgence (Crédit photo : Mercedes-Benz)

Le véritable problème, selon moi, se trouve ailleurs : dans la réaction des constructeurs européens face à ces nouvelles contraintes. Ils avaient deux choix : innover et investir massivement dans la recherche et le développement pour concevoir des véhicules respectueux des normes sans sacrifier la qualité, ou réduire les coûts pour préserver leurs marges à court terme, au risque d’appauvrir leurs produits et de décevoir leurs clients. Malheureusement, beaucoup ont choisi la seconde voie.

Avec la montée en puissance des réglementations, certaines fantaisies d’avant les années 2000 ont disparu et pour compenser les surcoûts, les marques ont fait des économies de bout de chandelle. Les matériaux ont été remplacés par des composants moins coûteux, les mécaniques complexifiées à l’excès, les véhicules rétrécis et parfois même produits à l’étranger pour réduire les dépenses. En conséquence, la qualité perçue a décliné, la fiabilité a chuté et la satisfaction client s’est érodée.

Cette dégradation progressive a entraîné une perte de confiance envers les constructeurs européens, de plus en plus perçus comme privilégiant les profits plutôt que la satisfaction des conducteurs. Le résultat a été sans appel : une baisse des ventes, une diminution de la part de marché et un avantage croissant pour les constructeurs asiatiques et américains, qui, eux, ont su mieux anticiper les attentes des consommateurs en matière de fiabilité, de technologie et de rapport qualité-prix.

Et justement, parlons-en, de cette concurrence asiatique. Parce que pendant que l’Europe se regardait le nombril, eux n’ont pas chômé.

La concurrence asiatique et américaine

Vous connaissez Ford, Honda, Nissan, Toyota, Hyundai, Kia ? Bien sûr que oui. Inutile de vous faire un dessin : leur présence massive sur nos routes françaises et européennes est le fruit de la mondialisation, mais aussi du fait qu’ils ont su répondre bien plus efficacement que les constructeurs européens aux attentes des consommateurs en matière de qualité, de fiabilité et d’innovation.

Prenons Toyota : le constructeur japonais a été l’un des pionniers dans l’adoption de la technologie hybride, avec la célèbre Prius, lancée à la fin des années 1990. À une époque où les marques européennes réfléchissaient à contourner ces nouvelles contraintes écologiques, Toyota proposait déjà une alternative crédible et efficace aux motorisations traditionnelles. Et quand on parle de fiabilité, difficile de ne pas évoquer Toyota encore une fois : leur réputation est telle qu’on retrouve encore aujourd’hui des modèles des années 1990 ou 2000 qui roulent sans broncher, parfois dans des conditions extrêmes.

La voiture de l’année 2010 au Japon : la Toyota Prius (Crédit photo : Toyota)

J’ai presque souri, avec une pointe d’ironie, en voyant récemment un reportage de France Télévisions sur des Toyota Hilux de 1997 encore en circulation en Afrique, utilisés aussi bien par des particuliers que par des milices ou des groupes armés. Ce n’est pas un hasard si ce pick-up est souvent qualifié de « quasi indestructible ». Et ce n’est pas de la légende : dans des zones où les routes sont inexistantes, où les pièces détachées sont rares et où les véhicules subissent des conditions extrêmes, les Toyota continuent de rouler. Ce seul fait illustre à quel point la robustesse et la simplicité mécanique restent des atouts redoutables, des valeurs que beaucoup de marques européennes ont délaissées au profit de la complexité électronique.

Un détachement de l’armée mauritanienne au Sahel utilisant des Toyota Hilux (2018) (Crédit photo : Thomas Samsun (AFP))

Les constructeurs asiatiques, de manière générale, ont aussi su proposer des véhicules plus abordables, avec un excellent rapport qualité-prix. Cela a séduit de nombreux consommateurs européens, d’autant plus que, dans le même temps, les marques locales avaient tendance à augmenter leurs tarifs sans offrir de véritables innovations. Pendant que les Européens jouaient la carte du prestige et de la marge, les Asiatiques jouaient celle de la fiabilité et de la satisfaction client et le public ne s’y est pas trompé.

Les Américains, quant à eux, ont suivi une trajectoire un peu différente. Moins stratégiques que les Asiatiques sur le marché européen, ils ont néanmoins su tirer parti de leur expertise dans le domaine des véhicules utilitaires et des pick-up. Il faut dire que leur « expérience » dans la production de véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale leur a donné une solide maîtrise de la robustesse et de la motorisation de gros gabarits. Progressivement, ces véhicules ont trouvé leur public en Europe, notamment auprès des professionnels et des amateurs de véhicules puissants.

Les constructeurs américains ont aussi misé sur ce qui fait leur identité : la puissance, le style et les performances. Ils ont su séduire une clientèle européenne en quête de sensations fortes, d’originalité et d’un peu de rêve américain. Parce qu’il faut bien l’admettre : rouler en Mustang ou en Camaro, c’est quand même autre chose que de se déplacer en Renault Clio ou en Peugeot 208…

La Chevrolet Camaro de cinquième génération (2009-2015) (Crédit photo : Chevrolet Allemagne)

Je reviendrai plus tard sur cette concurrence, qui s’est encore intensifiée avec l’arrivée de la motorisation électrique. Les constructeurs chinois, aujourd’hui, semblent bien décidés à suivre le même chemin que les Japonais et les Américains avant eux : inonder le marché européen avec des véhicules électriques abordables, modernes et de plus en plus fiables.

La chute de l’industrie automobile européenne après 2010

Après 2010, la situation de l’industrie automobile européenne s’est encore détériorée et le mot est faible. Entre scandales environnementaux, crises économiques successives et mutations technologiques accélérées, le secteur a traversé une véritable tempête.

L’un des événements les plus marquants de cette période reste sans conteste le scandale du… 🥁 roulement de tambours 🥁… Dieselgate, en 2015. Plusieurs constructeurs européens, dont Volkswagen en tête, ont été accusés d’avoir truqué les tests d’émissions de leurs moteurs diesel lors des procédures d’homologation. Ce scandale a brutalement terni l’image de l’industrie automobile européenne et a provoqué une chute brutale des ventes de véhicules diesel sur le continent. Ironie du sort : pendant des années, même les gouvernements, notamment en France, encourageaient activement l’achat de véhicules diesel via des avantages fiscaux attractifs, au nom d’une prétendue « efficacité énergétique ». On sait aujourd’hui à quel point cette politique était une erreur monumentale, évitable, prévisible, mais révélatrice d’une incapacité chronique de nos dirigeants à penser à long terme.

Affiche publicitaire de la Peugeot 406 diesel (1997) (Crédit photo : Peugeot France)

À cela se sont ajoutées plusieurs crises successives : la crise économique mondiale de 2008, dont les effets se sont prolongés bien au-delà de la décennie ; les tensions géopolitiques en Europe de l’Est en 2014, puis la guerre russe en Ukraine en 2022 ; sans oublier la pandémie de Covid-19 en 2020. Ces événements ont eu des conséquences lourdes : baisse de la demande, ruptures d’approvisionnement, fermetures d’usines et suppressions massives d’emplois. De nombreux constructeurs européens ont dû réduire leurs coûts, licencier et parfois même fermer des sites entiers pour survivre. Bref, un véritable cataclysme industriel.

Cette période a aussi vu une série de fusions, délocalisations et réorganisations. Renault a transféré une partie de sa production vers la Turquie et la Slovénie, tandis que le groupe PSA a fusionné avec Fiat Chrysler pour donner naissance à Stellantis (oui, désolé d’avoir prononcé ce mot). Résultat : une partie non négligeable de la production européenne est désormais réalisée en dehors du continent, notamment en Chine ou en Amérique latine.

Comme si cela ne suffisait pas, la Commission européenne a continué à imposer de nouvelles normes environnementales et de sécurité de plus en plus strictes. En théorie, ces normes allaient dans le bon sens ; en pratique, elles ont forcé les constructeurs à faire des choix technologiques et économiques parfois discutables. Le Dieselgate en est la preuve la plus flagrante : plutôt que d’innover, certains ont préféré contourner les règles. D’autres se sont lancés dans le downsizing, réduisant la taille et la cylindrée des moteurs thermiques pour respecter les limites d’émissions, mais souvent au détriment de la fiabilité et de la durabilité. Il suffit de regarder les Peugeot 208 produites en Amérique latine pour s’en convaincre : là-bas, les moteurs restent simples, solides et éprouvés, loin des motorisations européennes comme le fameux PureTech, dont la réputation de fragilité n’est plus à faire. Ironie du sort, ces moteurs plus robustes ne sont même pas autorisés sur le marché européen, car ils ne répondent absolument pas aux normes actuelles.

Des milliers de véhicules stationnés dans le désert californien suite au scandale du Dieselgate (2018) (Crédit photo : Reuters)

Parallèlement, les pouvoirs publics ont multiplié les incitations à l’électrification : aides à la conversion, bonus écologiques, restrictions de circulation pour les véhicules thermiques, etc. En quelques années, le paysage automobile européen a radicalement changé. On est passé d’une industrie florissante, innovante et fière de ses moteurs thermiques performants à une industrie en quête de sens, contrainte de se réinventer dans l’urgence.

Autrefois, les constructeurs savaient fabriquer des moteurs puissants, fiables et durables. Aujourd’hui, on leur demande de produire des voitures « zéro émission », bourrées d’électronique, censées rouler sans bruit, sans essence et sans problème, comme si la transition pouvait se faire du jour au lendemain. C’est un peu comme si on demandait à un boulanger de faire des baguettes sans gluten, sans levure et sans farine, alors que sa recette est transmise de père en fils depuis un siècle. Bizarre, non ?

La Renault 5 (1972) présentée à l’édition 2022 de la Rétromobile (Crédit photo : Y.Leclercq)

Image de présentation de la nouvelle Renault 5 E-Tech 100% électrique (2024) (Crédit photo : Renault France)

Mais au-delà des normes, c’est le monde lui-même qui a changé. La prise de conscience environnementale s’est accélérée, les consommateurs demandent des véhicules plus écologiques, plus durables, plus connectés. Et justement, en parlant de connectivité, il est temps d’aborder ce nouveau chapitre de la révolution automobile.

La connectivité et la technologie

Comme je l’ai brièvement évoqué dans le dernier paragraphe, tout est allé très vite dans le domaine de l’électronique embarquée et du numérique ces dernières années. Hors automobile, on a assisté à l’explosion des technologies de pointe : démocratisation des téléphones avec écran tactile grâce à l’arrivée de l’iPhone, essor des ordinateurs portables, généralisation de l’Internet haut débit, remplacement progressif des technologies analogiques par le numérique, montée en puissance des réseaux sociaux… Tous ces changements ont eu un impact significatif sur l’industrie automobile, qui a dû s’adapter rapidement pour rester compétitive face à des consommateurs de plus en plus connectés et exigeants.

Un exemple frappant est l’intégration de systèmes d’infodivertissement avancés dans les véhicules : écrans tactiles, Bluetooth, GPS intégré, compatibilité avec les smartphones… Prenons un exemple concret : après la Citroën Xantia de mon père, mes parents ont acheté une Peugeot 308 de 2008, un bon vieux 1.6 HDI diesel de 112 chevaux. Cette voiture était peut-être un peu plus moderne et bourrée d’électronique que sa prédécesseure, mais elle était à des années-lumière des véhicules actuels. Aujourd’hui, chaque partie d’une voiture semble devenir un écran tactile : dépassez d’un centimètre la ligne blanche sur l’autoroute et l’instrumentation numérique vous le signale avec mépris (avant de donner une décharge électrique en guise de sanction… je plaisante !).

Même à l’époque, cette 308 semblait tendance, mais elle n’avait ni Bluetooth, ni véritable GPS intégré, ni écran tactile, ni compatibilité avec un quelconque téléphone. Juste une radio CD avec un port auxiliaire pour brancher un iPod ou un téléphone via un câble jack 3.5mm. Pour nous aujourd’hui, cela paraît dérisoire, mais pour l’époque, c’était déjà un petit pas vers la modernité et le confort pour notre famille.

Couverture du manuel d’utilisation de la Peugeot 308 de première génération (2007-2011) (Crédit photo : Peugeot France)

Pourtant, pour certains, c’était déjà trop. Je me souviens qu’un dimanche, la batterie de notre voiture étant en panne, j’avais accompagné mon père chez un vieil ami mécanicien à la retraite qui habitait dans notre quartier. Il nous avait confié que ces voitures modernes étaient trop complexes à réparer, nécessitant ordinateurs et logiciels spécifiques pour diagnostiquer les problèmes. À 10 ans, je n’avais pas vraiment compris, trop occupé à penser à mes devoirs de français du lendemain que je n’avais toujours pas fait (la belle époque 😇). Aujourd’hui, je comprends mieux : la complexité croissante des systèmes électroniques a créé un véritable choc générationnel entre les véhicules des années 1990 et ceux des années 2000 et au-delà. Même une voiture « modeste » comme la 308 de 2008 était déjà trop complexe pour un mécanicien traditionnel.

De nos jours, les véhicules modernes sont devenus de véritables ordinateurs sur roues. Avec leurs systèmes d’exploitation, applications et mises à jour logicielles, ils offrent des technologies de pointe : assistances à la conduite, intelligence artificielle, systèmes de sécurité avancés, connectivité 4G/5G, communication par satellite (oui, vous avez bien lu) et intégration avec nos téléphones portables.

Tout cela améliore sécurité, confort et commodité, mais introduit également de nouveaux défis : cybersécurité, confidentialité des données et complexité accrue de la maintenance. Sans oublier que les constructeurs redoublent d’ingéniosité pour nous inciter à dépenser toujours plus, en proposant désormais certaines options uniquement sous forme d’abonnements mensuels. Vous voulez le GPS ? C’est 10 euros par mois. Vous voulez l’assistance au stationnement automatique ? C’est 15 euros par mois. Vous voulez que votre voiture vous prépare un café pendant que vous conduisez ? Ah ben ça, ce n’est pas encore disponible… mais ça ne saurait tarder. On pourrait presque imaginer qu’une voiture moderne pourrait bientôt vous facturer l’air que vous respirez à l’intérieur de l’habitacle. Après tout, pourquoi pas ? Soyons fous !

Habitacle de la Tesla Model 3 de troisième génération (2023-) (Crédit photo : Tesla France)

L’hybridation et l’électrification

En plus des révolutions technologiques en matière de connectivité, au cours des années 2010, le monde a pris conscience de l’importance de la transition vers des véhicules plus écologiques et durables, face aux préoccupations croissantes liées au changement climatique, à la pollution de l’air et à la dépendance aux combustibles fossiles. Eh oui, parce qu’on verra probablement la fin du pétrole et du charbon ce siècle, il serait peut-être temps de rouler autrement, non ? Grâce à l’impulsion de constructeurs comme Tesla ou Toyota, l’industrie automobile européenne a reçu un nouveau choc, en plus de devoir suivre les cadences des normes européennes. Les consommateurs, surtout les générations X et Z, en gros ceux qui vont voir le monde imploser à cause des conneries des baby-boomers, ont commencé à exiger des véhicules hybrides et électriques.

Le Renault Rafale E-Tech en Hybride Rechargeable (2024) (Crédit photo : Clément Choulot)

Alors, un véhicule hybride, qu’est-ce que c’est exactement ? En gros, c’est un véhicule qui combine un moteur thermique et un moteur électrique. L’idée est d’utiliser le moteur électrique pour les trajets courts et à basse vitesse et le moteur thermique pour les trajets plus longs ou plus rapides. Théoriquement, cela permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ tout en offrant une autonomie suffisante pour les déplacements quotidiens. Mais le revers de la médaille, c’est que ces véhicules sont souvent plus chers à l’achat, plus complexes à entretenir, plus lourds et peuvent avoir une autonomie limitée en mode électrique pur.

Il existe plusieurs types d’hybrides : l’hybride léger (mild hybrid, aussi appelé « hybride 48V »), l’hybride complet (full hybrid) et l’hybride rechargeable (plug-in hybrid). Chacun a ses avantages et ses inconvénients et le choix dépend des besoins de l’utilisateur. Plus on se rapproche de l’hybride rechargeable, plus le prix du véhicule augmente… belle innovation, non ? 🤑

Pour les véhicules électriques, c’est plus simple : pas de moteur thermique, juste une grosse batterie et vous espérez que ça tienne le plus longtemps possible, à condition que le constructeur ait fait son boulot correctement. Une Tesla, par exemple, permet de parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans problème. Une petite Renault Zoé, en revanche… si vous arrivez à faire 200 kilomètres, vous pouvez vous considérer chanceux et on vous enverra une lettre de félicitations. Je caricature un peu, mais cela illustre bien que l’autonomie varie énormément selon le modèle, la capacité de la batterie, les conditions de conduite et d’autres facteurs.

Affiche publicitaire pour la Renault Zoé E-Tech 100% électrique (2012-2024) (Crédit photo : Renault France)

Ces véhicules offrent aussi des avantages en termes de maintenance : moins de pièces mobiles, pas besoin de vidanges, de filtres à air ou de bougies. Mais le coût initial est plus élevé, principalement à cause des batteries et leur durée de vie peut poser problème, surtout sur le marché de l’occasion. Si votre batterie tombe en panne, Il vaut mieux espérer gagner au loto, car son remplacement peut coûter plusieurs milliers d’euros.

Alors, est-ce une mauvaise idée d’opter pour un véhicule électrique ou hybride ? Pour certains profils comme Thierry, 47 ans, marié, deux enfants, qui habite dans la Creuse, oui, les contraintes sont réelles pour le moment. Mais est-ce une raison de se vanter de rouler avec un vieux diesel polluant ? Certainement pas. Beaucoup de passionnés de voitures anciennes ou de véhicules thermiques aiment vanter leur fiabilité et leur faible coût et ils n’ont pas tort : ces véhicules ont fait leurs preuves. Mais continuer à ignorer l’avenir et rester bloqué sur le thermique, c’est une erreur monumentale.

Aujourd’hui, vouloir acheter un véhicule neuf implique souvent de se tourner vers l’hybride ou l’électrique. Les prix explosent, les modèles thermiques disponibles sont limités et si vous choisissez un véhicule thermique un peu puissant, vous vous exposez à un malus écologique de plusieurs milliers d’euros. Si vous optez pour l’électrique, vous devez composer avec une autonomie limitée et des temps de recharge parfois interminables. Et les aides gouvernementales diminuent, rendant l’achat encore plus difficile.

Pour comparer, prenons la Peugeot 308 de mes parents : en 2008, elle coûtait un peu plus de 20 000 euros neuve, finition milieu/haut de gamme, bon de commande à l’appui. Aujourd’hui, pour une Peugeot 308 équivalente, moteur hybride rechargeable inclus, on dépasse les 30 000 euros sur la finition de base, soit une augmentation de près de 50 % en 17 ans et encore, pour une finition de base sans tous les équipements pourtant très demandés par les plus jeunes (oui, vous savez, ceux qui ne veulent pas travailler « 60 heures par jour » et qui « râlent tout le temps », alors que « c’était mieux avant », à bons entendeurs 😉).

Oui, l’inflation, les normes environnementales et la technologie expliquent une partie de l’augmentation, mais quand même, c’est un peu abusé, non ? Et dans le contexte économique actuel, qui peut réellement se permettre un tel investissement ? Sans oublier qu’une voiture neuve perd en moyenne 20 % de sa valeur dès sa sortie du concessionnaire et jusqu’à 60 % après cinq ans. Pas besoin d’avoir fait des grandes études en finance pour comprendre que c’est rarement une bonne affaire.

La Peugeot 308 III de troisième génération (2025-) (Crédit photo : Peugeot France)

La drogue des financements

Les prix augmentent partout, sur tous les produits, à n’importe quelle occasion. Pourtant, une voiture, c’est parfois indispensable selon l’endroit où vous habitez, votre travail et j’en passe. Mais purée, la vache, c’est quoi ces prix ? Imaginez-vous un travailleur modeste, au SMIC ou juste au-dessus, avec un loyer à payer (si vous avez eu la chance de trouver un logement décent), des factures, de la nourriture, des vêtements, des loisirs… Vous n’allez très probablement pas pouvoir vous offrir une voiture neuve à 30 000 euros, même avec un prêt sur cinq ans. Alors, vous allez vous tourner vers une voiture d’occasion… mais là encore, les prix ont explosé ces dernières années. Eh oui, véhicule neuf cher = véhicule d’occasion cher.

Résultat : beaucoup se tournent vers des financements sans apport, des crédits à la consommation, des LOA (location avec option d’achat) ou des LLD (location longue durée) pour pouvoir s’offrir un véhicule. Et là, c’est le drame.

Le problème avec ces financements ? C’est simple : vous payez quelque chose qui ne vous appartient même pas. C’est un peu comme un loyer : sauf qu’un loyer, vous y habitez, alors qu’une voiture… vous la conduisez, elle vous maltraite parfois et c’est tout. En plus, vous payez des intérêts exorbitants (qui correspondent en réalité à la décote du véhicule jusqu’à sa restitution), des frais de dossier, des assurances et j’en passe, ce qui fait exploser le coût total. Par exemple, une voiture neuve à 30 000 euros financée sur cinq ans à 5 % d’intérêt peut finalement vous revenir à plus de 37 500 euros, soit plus de 25 % de plus que le prix initial.

Publicité de la Dacia Spring 100% électrique présentant les options de financement (2021-) (Crédit photo : Dacia France)

Certains trouvent leur compte dans ces financements et je le comprends : pas besoin de s’inquiéter de l’entretien (qui, sur une voiture neuve, se limite souvent à presque rien), des pannes potentielles, etc. Mais à quel prix ? Vous restez dans une situation précaire, vous n’êtes pas propriétaire de votre véhicule, limité par le kilométrage annuel, soumis à des conditions strictes pour l’entretien… et si un accident de la vie survient ou si vous perdez votre emploi, vous devez continuer à payer votre financement, même sans revenus (sauf si vous avez pris une assurance spécifique, bien sûr, mais cela augmente encore le coût total).

Et puis, au moment de récupérer les clés, si vous avez la malchance de constater des défauts sur la carrosserie, des rayures, des bosses… le concessionnaire va gentiment vous demander de régler la facture pour tout réparer, sauf si vous souscrivez un nouveau financement chez lui. Magique, non ? 😎

Je ne diabolise pas complètement ces financements : ils peuvent être utiles dans certaines situations, par exemple pour les indépendants qui peuvent les passer en frais de société, ou pour ceux qui ont les moyens et veulent retrouver un véhicule neuf sans tracas tous les X ans. Mais il est important d’ouvrir les yeux : ce système profite de la précarité des consommateurs pour leur vendre des produits qu’ils ne pourraient pas s’offrir autrement.

Les inégalités sociales seraient beaucoup plus nombreuses si les pauvres ne vivaient pas au-dessus de leurs moyens.

Philippe Bouvard

Tesla et les constructeurs européens

Pour en revenir à l’hybridation et à l’électrification, il est indéniable que Tesla a joué un rôle majeur dans la transformation de l’industrie automobile mondiale, en particulier en Europe. Fondée en 2003 par le très sulfureux Elon Musk, Tesla a révolutionné le marché des véhicules électriques avec des modèles que je considère comme innovants, performants et au design résolument futuriste. La Tesla Model S, lancée en 2012, a été l’une des premières voitures électriques à offrir une véritable expérience électrique, avec une autonomie impressionnante, des performances de haut niveau, un équipement complet dès la version de base et une technologie embarquée avancée. Depuis, Tesla a poursuivi l’innovation avec la Model 3, la Model X et la Model Y, qui ont toutes contribué à populariser les véhicules électriques en Europe. Il suffit de regarder le nombre de Tesla sur nos routes aujourd’hui pour se rendre compte de l’impact de la marque.

Quatre voitures Tesla : un Model S, Model 3, un Model X et un Model Y (Crédit photo : Tesla France)

Tesla a su combiner plusieurs éléments clés pour séduire les consommateurs européens : une autonomie adaptée aux trajets quotidiens, des performances impressionnantes, un design moderne et une technologie embarquée avancée. La marque a également construit une image forte, associant innovation, durabilité et performance, ce qui a attiré une clientèle spécifique, souvent au détriment des constructeurs européens, qui peinent à suivre le rythme et accumulent erreurs stratégiques et scandales. Ces difficultés empêchent encore certaines d’entre eux de rivaliser efficacement avec Tesla et d’autres acteurs du marché des véhicules électriques.

Est-ce la faute de Tesla ? Absolument pas. Au contraire, l’arrivée de Tesla sur le marché européen a servi de catalyseur : elle a poussé de nombreux constructeurs européens à investir massivement dans la recherche et le développement de véhicules électriques plus performants, connectés et durables. Les modèles électriques européens que nous connaissons aujourd’hui sont, à mon avis, largement le fruit de cette pression : Tesla a forcé les constructeurs traditionnels à innover, à s’adapter aux nouvelles attentes des consommateurs et à repenser leur stratégie, pour le meilleur… comme pour le pire.

Les constructeurs chinois

En plus de Tesla, les constructeurs chinois ont commencé à s’imposer sur le marché européen depuis quelques années, avec des véhicules électriques beaucoup plus abordables que ceux proposés par les constructeurs européens et américains. Pour l’instant, le marché européen reste artificiellement protégé par des taxes d’importation élevées et des normes strictes, mais cette protection ne durera pas éternellement. Pendant trop longtemps, nos constructeurs ont été incapables et le restent en partie, de proposer des modèles innovants, performants et abordables, comme ils le faisaient avant les années 2000. Le fait de bénéficier d’un marché protégé ne les incite pas à innover : au contraire, ils profitent de la situation pour maximiser leurs marges.

La MG4 100% électrique de première génération (2022-) (Crédit photo : MG Motor France)

Les constructeurs chinois, quant à eux, ont su s’inspirer du succès de Tesla et proposer des modèles électriques (mais aussi thermiques, qui restent encore largement présents sur leur marché), reprenant les mêmes codes, à des prix accessibles, bien équipés et avec une fiabilité certes imparfaite, mais largement suffisante pour les consommateurs souhaitant éviter un véhicule Stellantis (toujours confronté aux soucis du moteur PureTech) ou ne pas dépenser le prix d’un appartement pour une voiture fiable.

Malheureusement, les constructeurs européens restent en retard et n’investissent pas suffisamment. Le jour où les véhicules chinois bénéficieront d’une meilleure implantation locale, de réductions de taxes et d’arguments commerciaux percutants, je pense que plusieurs de nos constructeurs historiques risquent de disparaître. Et ce ne sera pas la faute des Chinois : même s’ils se sont inspirés de Tesla et d’autres acteurs étrangers, ils répondent aux attentes des consommateurs : une voiture neuve, abordable, bien équipée, robuste et « vertueuse » pour la planète (notez l’utilisation de guillemets).

La BYD SEAL de première génération (2022-) (Crédit photo : BYD France)

Quand je regarde les nouveaux modèles européens, je ne peux m’empêcher de souffler. L’arrivée imminente des véhicules chinois risque de bouleverser le marché et d’emporter ceux qui proposent encore des moteurs thermiques à bout de souffle, sous-performants et vendus à des prix délirants, où la seule performance réside dans un turbocompresseur contraint par les normes antipollutions européennes, bien loin de ce qu’offraient les moteurs diesel et essence d’il y a quelques années.

L’avenir de l’électrique n’est pas une utopie : il présente de nombreux défis, comme l’impact environnemental de la production et du recyclage des batteries, la dépendance aux matières premières rares et coûteuses et le besoin d’une infrastructure de recharge adaptée. Que se passera-t-il lorsque les terres rares deviendront insuffisantes ? Quelles alternatives pour fabriquer les batteries ? Tant de questions restent sans réponse pour le moment. Une chose est sûre : l’industrie automobile européenne doit s’adapter très rapidement pour rester compétitive dans un marché en pleine mutation, sinon elle risque de disparaître définitivement.

L’objectif 2035 et au-delà

En 2023, l’Union Européenne a adopté une réglementation visant à interdire la vente de véhicules à moteur thermique (essence et diesel) à partir de 2035, dans le cadre de ses efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et lutter contre le changement climatique. Je suis totalement favorable à cette décision. Oui, elle entraînera des changements majeurs dans l’industrie automobile mondiale, mais c’est une étape nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques et encourager la transition vers des modes de transport plus durables. En revanche, je ne suis pas convaincu que les véhicules électriques soient la solution durable à nos problèmes actuels.

Les enjeux liés à la fabrication des véhicules électriques sont nombreux. Aujourd’hui, nous dépendons massivement des batteries lithium-ion, dont l’extraction et le recyclage ont un impact environnemental considérable. Je rêve d’un monde où nous pourrions utiliser des batteries plus écologiques, plus durables et plus faciles à produire et recycler. Par ailleurs, améliorer les infrastructures de transport en commun, promouvoir la mobilité active (marche, vélo) et développer des technologies alternatives sont également des pistes indispensables pour réduire notre dépendance aux véhicules individuels et aux combustibles fossiles.

L’industrie européenne, qui a longtemps été un moteur d’innovation, doit impérativement se réveiller pour relever ces défis. Elle doit investir massivement dans la recherche et le développement, collaborer avec des partenaires internationaux et adopter une approche centrée sur le consommateur pour créer des véhicules adaptés aux besoins réels du marché et aux attentes des Européens. Les gouvernements, de leur côté, doivent donner une direction claire et cohérente en matière de mobilité durable et de politique environnementale : offrir de véritables incitations financières (et non des dispositifs de leasing social qui, à mon sens, gaspillent de l’argent public pour aider ceux qui cherchent juste à mieux vivre), développer les infrastructures de recharge et promouvoir des alternatives au tout-voiture. Si cela n’est pas fait, l’industrie automobile européenne risque de disparaître, déjà dépassée par la concurrence internationale et les mutations rapides du marché. Il suffit de regarder notre industrie du numérique, largement noyée par les géants américains et asiatiques faute de remise en question, pour comprendre le risque encouru.

Le président de la République française Charles de Gaulle à bord de la Citroën DS présidentielle (1963) (Crédit photo : Gnotype)

En attendant, je continue de rouler avec ma petite Peugeot 208 essence de 2023 (équipé d’un 1.2 PureTech atmosphérique de 75 chevaux), en espérant qu’elle tiendra le plus longtemps possible. Franchement, je n’ai pas beaucoup d’espoir pour sa longévité face à la 308 de mes parents, qui continue à tourner comme une horloge malgré son kilométrage élevé et l’usure normale liée à son âge. Quand je vois le prix des véhicules neufs ou d’occasion, j’ai juste envie d’adopter un cheval 🐴 et d’aller au travail à dos de monture : au moins, lui, il ne pollue pas et ne tombe pas en panne (quoique…).

Les trains et la France

Wed, 01 Oct 2025 06:01:20 +0000

Le train, c’est la France.

Nicolas Sarkozy

Recadrage

Tout d’abord, je tiens à préciser que je n’ai aucune intention d’écrire un article politique, ni de me focaliser sur la SNCF, les grèves, les réformes ou toutes les polémiques qui font régulièrement la une de l’actualité. Ce n’est pas l’objectif. Mon intention est simplement de partager mon avis sur notre système ferroviaire, que j’apprécie beaucoup, même si je trouve qu’il présente de nombreux défauts.

Je ne suis pas un spécialiste du sujet, loin de là, juste un usager régulier qui prend le train pour ses déplacements personnels et qui souhaite exprimer son ressenti.

Enfin, vous m’excuserez si la citation qui ouvre cet article provient d’un homme politique récemment éclaboussé par des affaires judiciaires : il ne s’agit que d’une coïncidence liée au timing non d’un choix symbolique.

Mon profil de voyageur

Comme je l’ai déjà expliqué un peu plus haut, j’utilise essentiellement le train pour mes déplacements privés. Pour ceux qui ne me connaissent pas, j’habite à Cannes. La bonne nouvelle, c’est que nous avons une gare SNCF toute neuve. La mauvaise, c’est que les retards restent monnaie courante sur cette foutue ligne TER (Train Express Régional).

La gare SNCF de Cannes, 2024 (Crédit photo : Remontees)

Vous en avez peut-être entendu parler dans les médias : la ligne Marseille–Vintimille est l’une des plus défaillantes de France en matière de ponctualité. C’est pour cette raison que la région a eu la (mauvaise) idée d’en confier l’exploitation à Transdev, au détriment de la SNCF. Je reviendrai plus tard sur ce point et sur pourquoi, selon moi, c’est une décision inutile et contre-productive.

Bref, je prends le train au minimum une fois par semaine (parfois plus, parfois moins) principalement pour faire un Cannes–Nice. En 2024, j’ai eu la chance de décrocher un travail à Sophia Antipolis, une « ville-bureau » perchée entre Cannes et Nice, du côté d’Antibes et de Biot. Problème : il n’y a pas de gare ferroviaire pour desservir cette technopole sortie de nulle part, uniquement des bus. Autant dire que c’est un enfer pour s’y rendre depuis Cannes comme depuis Nice.

Depuis Cannes, le trajet type, c’est : TER jusqu’à Antibes, puis bus vers Sophia. Temps de parcours : environ 1h15 dans les meilleures conditions… et beaucoup plus si, par malheur, le train est en retard ou si le bus se retrouve coincé dans les bouchons de l’échangeur de l’Autoroute A8 au niveau d’Antibes.

Depuis Nice, ce n’est pas mieux. Là aussi, il y a des bus, opérés par Transdev depuis longtemps, dont la fiabilité est tellement douteuse que c’en est devenu un sujet récurrent dans la presse locale. Et qui dit bus + autoroute dit… bouchons, accidents, travaux. Résultat : on peut facilement perdre 1h, 1h30 de sa vie à cause de choix politiques absurdes, pris par des gens qui, évidemment, n’ont jamais eu à subir ce trajet quotidien.

Sérieusement, quelle idée d’avoir implanté une technopole sans transports efficaces ? Oui, en France, on aime la bagnole, mais ce n’est pas une raison pour pénaliser les travailleurs modestes, les étudiants et les étrangers qui veulent simplement se déplacer facilement, rapidement et sans devoir investir dans une voiture… laquelle, au final, ne fait qu’aggraver la pollution et la saturation des routes.

Des bus Zou de la ligne 630 entre Nice et Sophia Antipolis (Crédit photo : Groupe Facebook de la ligne 630 (ex-230))

Pendant des mois, j’ai fait ce trajet tous les jours en priant des divinités dont j’ignorais même l’existence pour que le train arrive à l’heure et que le bus suive. Jusqu’au jour où j’ai craqué : en juin dernier, j’ai acheté une voiture. Elle fera l’objet d’un article à part, mais disons simplement qu’elle m’accompagne désormais pour mes 12 pauvres kilomètres domicile–travail, coincée dans les bouchons et en polluant bien comme il faut, là où j’aurais préféré me contenter des transports en commun.

Depuis que j’ai une voiture, j’ai limité mon usage du train aux longues distances et aux escapades dans les villes de la région. Parmi mes destinations régulières, je peux citer : Nice, Antibes, Marseille et, surtout, ma très chère Aix-en-Provence, presque au bout de la ligne.

La région Sud et la marque Zou

Il y a quelques années, les services TER en région portaient de simples noms clairs. En Provence-Alpes-Côte d’Azur, c’était « TER PACA ». Dans le Grand-Est, « TER Grand-Est ». En Occitanie, « TER Occitanie ». Rien de très créatif, certes, mais au moins tout le monde comprenait : c’était simple, efficace et lisible.

Depuis 2018, les régions ont eu la drôle d’idée de rebaptiser leurs réseaux avec des noms farfelus, censés faire moderne et identitaire, mais totalement inutiles pour les voyageurs. Résultat : chez nous, en PACA, c’est devenu « Zou ! », en Centre-Val de Loire « Rémi », dans le Grand-Est « Fluo », en Occitanie « LiO », etc. On dirait une compétition entre régions pour inventer le nom le plus improbable, comme s’il avait été pondu par un stagiaire fraîchement sorti d’école de commerce. Au final, ça perturbe les usagers réguliers et surtout les touristes, qui n’y comprennent plus rien.

Un TER « Regio 2N » avec sa livrée Zou opéré par Transdev en gare de Marseille-Saint-Charles, 2025 (Crédit photo : Homère plus)

Un TER « Regio 2N » avec sa livrée TER PACA opéré par SNCF Voyageurs en gare de Grasse, 2014 (Crédit photo : Homère plus)

Franchement, mettez-vous à la place d’un touriste allemand ou anglais. Avant, on pouvait lui expliquer simplement ce que c’était qu’un TER. Maintenant, imaginez la scène : « Nein, es ist nicht mehr TER, es heißt Zou ! » (en français : « Non, ce n’est plus TER, c’est Zou ! »). Sérieusement, qui a pensé que ça allait être une bonne idée ?

Mais le problème ne s’arrête pas au nom. Le service TER, en tout cas dans ma région, n’a cessé de se dégrader. Depuis que je le prends régulièrement, en 2020, je peux vous dire que malgré toutes les grandes annonces de la région, rien ne change. Dernièrement, sous prétexte que la SNCF était incapable d’améliorer la ponctualité, la région a confié la ligne Marseille–Nice à Transdev. La promesse ? Des trains toutes les 15 minutes aux heures de pointe. La réalité ? Des retards, des pannes, des suppressions. Bref, une belle illusion. À quoi bon avoir une cadence de rêve si la moitié des trains sont annulés ou en retard ?

Le problème est simple : Transdev a hérité d’un matériel vieillissant, celui que la SNCF utilisait déjà depuis des années, avec tous ses défauts. Autrement dit, Transdev a repris le train en marche… mais avec les mêmes wagons désuets. C’est un peu comme acheter une voiture d’occasion avec 300 000 kilomètres au compteur et s’étonner qu’elle tombe en panne. Fallait s’y attendre, non ?

En urgence, l’opérateur a commandé de nouvelles rames ultramodernes, mais seules quelques-unes circulent pour l’instant. Le reste ? C’est toujours l’ancien matériel. Parfois, on assiste même à des scènes absurdes : des trains prêtés par les régions voisines, Auvergne-Rhône-Alpes ou Grand-Est, qui roulent en renfort. Résultat : sur une même ligne, on voit circuler des trains avec des livrées complètement différentes. Pour Josianne, 88 ans, qui prend un TER une fois de temps en temps pour aller voir sa fille à Toulon, ce n’est pas bien grave. Mais pour un touriste étranger, déjà perdu avec « Zou ! », c’est le chaos total.

Un TER « Z23500 » avec la livrée AuRA en gare de Montmélian, 2024 (Crédit photo : Remontees)

Et puis il y a la petite guerre froide entre Transdev et la SNCF. On sent bien que la SNCF a eu du mal à digérer la perte de cette ligne, sûrement très rentable. À Marseille-Saint-Charles, les panneaux de la gare où figurait son logo ont été grossièrement recouverts de scotch noir. Dans le même temps, la SNCF n’affiche pas les horaires des trains Transdev, ni en gare ni sur SNCF Connect. Résultat : il arrive qu’un train Transdev débarque sur le quai sans aucune annonce au micro. Les voyageurs — locaux comme étrangers — se regardent, se demandent si c’est bien leur train… Bref, c’est un bazar monumental. Bravo, vraiment.

Le prix du billet

Bon, c’est bien gentil, mais que ce soit Transdev ou la SNCF, je trouve ça tout simplement honteux d’avoir des billets de train aussi chers. L’époque où les vols intérieurs étaient moins chers que le train est peut-être révolue, depuis que le gouvernement a décidé qu’il fallait taxer 💰💰💰 l’aérien pour soi-disant « sauver le ferroviaire » et « protéger l’environnement ». Résultat : les avions sont chers, taxés… et les trains, eux, ne sont pas taxés, mais coûtent tout aussi cher. Vous voyez l’absurdité ?

Si, comme moi, vous vivez encore à l’âge de pierre avec une voiture sans Bluetooth, Apple CarPlay ou Android Auto, bref une bonne vieille voiture solide (et sûrement plus fiable que les modèles européens qui sortent aujourd’hui des usines), vous écoutez peut-être le DAB+… enfin, pardon, la radio FM, coincé dans les bouchons. Et là, vous entendez les politiques défendre le sacro-saint train, présenté comme le moyen de transport écologique par excellence. Sur le principe, je ne dis pas le contraire. Mais la planète, c’est bien joli : mon porte-monnaie, lui, n’a pas des principes, il a des limites. Si je trouve un Paris–Cannes à 10 € en Airbus A380, croyez-moi, je le prends sans hésiter, plutôt que de lâcher 120 € pour un TGV (Train à Grande Vitesse) en aller simple, même si mon bilan carbone en pâtira pendant les dix prochaines années.

Ne me parlez pas non plus des abonnements ou des tarifs réduits. Les abonnements plein tarif sont exorbitants, les réductions ridicules et souvent réservées à des catégories bien précises. Et même si certains employeurs participent au financement, ça reste hors de prix pour beaucoup de monde. Quant aux étudiants, eux, bénéficient de vraies réductions… mais les autres ? « Trop riches » pour y avoir droit. Autre spécificité de la région Sud : certains abonnements ou cartes de réduction SNCF… 🥁 roulement de tambours 🥁 ne sont pas valables. Oui, vous avez bien lu. Vous avez une carte Avantage Jeune ? Super ! Vous arrivez à Avignon, contrôle… et hop, une amende, parce que votre carte n’est pas valide en région PACA. Sérieusement, qui a eu cette idée complètement débile ?

Image de présentation de la carte avantage SNCF

Alors oui, je sais, l’une des raisons du prix des billets, c’est que la SNCF n’est plus une entreprise publique et doit absolument générer ✨ du bénéfice ✨ pour rembourser les énormes investissements liés à l’entretien et au développement du réseau. Mais on a quand même l’impression que la priorité, ce sont les lignes TGV rentables, au détriment des TER et des petites lignes, pourtant indispensables pour désenclaver certaines communes. Résultat : payer plusieurs centaines d’euros pour un Paris ou des dizaines d’euros pour un simple trajet régional, c’est devenu la norme. Aberrant.

Prenons un exemple concret, chez moi, en PACA. Petit jeu : « À quel point sommes-nous des pigeons ? ». Pour faire un Cannes–Nice en TER, sans réduction, c’est 10 € l’aller simple, donc 20 € l’aller-retour. En voiture ? Péage d’Antibes : 3,80 € et basta. Bien sûr, il faut ajouter le carburant, etc. Mais on est loin, très loin des 10 € pour 30 kilomètres de voie ferrée. Et le plus beau ? En 2022, le même trajet coûtait 7,50 €. En trois ans, +33 % d’augmentation. L’inflation, la guerre en Ukraine, le prix du gaz… sauf que, mince, les trains fonctionnent à l’électricité (l’instant complotiste est terminé) ! Bref, on se moque un peu de nous.

Et je pourrais multiplier les exemples où le train, censé être la solution de demain, est tout simplement plus cher que de prendre sa voiture, péages compris, essence comprise, stationnement compris (quand il n’est pas gratuit selon la ville ou la saison).

La privatisation

Je vais être honnête : je n’ai rien contre la privatisation. Il y a du bon et du moins bon, mais je ne vais pas m’étaler là-dessus. Restons concentrés sur le cas de la SNCF, en faisant un parallèle avec la région Sud et Transdev. Même si Transdev remplace la SNCF et que ce changement ne va pas magiquement améliorer les infrastructures sur la ligne en un claquement de doigts, je pense que l’origine du problème remonte à la privatisation partielle de la SNCF.

En effet, si Transdev s’est installé dans notre région, c’est parce que les usagers, nos élus et, en réalité, nous tous, étions lassés des problèmes chroniques sur nos lignes régionales. Et quand il y a un problème, il faut bien désigner un coupable : la SNCF est vite devenue le bouc émissaire parfait.

Et que fait la SNCF dans tout ça ? Certes, elle investit des milliards dans les infrastructures, mais les résultats sont loin d’être à la hauteur, surtout en région PACA. La ligne est perpétuellement saturée : trains régionaux, TGV acheminant des milliers de voyageurs depuis la capitale, trains de fret transportant les marchandises… Tout ça sur une ligne unique, avec des infrastructures vieillissantes, des gares désuètes, inadaptées et du matériel roulant qui a parfois plus de 30 ans. La recette parfaite pour que ça foire.

Je me dis que ces investissements finiront peut-être par porter leurs fruits à long terme… mais quand ? Avec la nouvelle ligne ferroviaire en PACA ? Quand je prenais le train avec mes parents, j’étais déjà confronté à des problèmes similaires. Dans notre petite gare de Cannes-la-Bocca, il y avait autrefois un guichet humain ouvert tous les jours et un chef de gare : un vrai service de proximité. Aujourd’hui, rien n’a changé visuellement, le guichet est fermé depuis des années, le chef de gare a pris sa retraite à Porquerolles, et la gare reste moche et inaccessible aux personnes à mobilité réduite. Bref, on a l’impression que le temps s’est arrêté.

La gare de Cannes-la-Bocca, 2014 (Crédit photo : Florian Pépellin)

Quand Transdev est arrivé, j’ai d’abord eu de l’espoir. Les rames Corail vieillissantes ont été remplacées par des rames modernes, donnant enfin le sentiment d’entrer dans le 21ᵉ siècle. Mais je sais aussi que la SNCF a été frappée de toutes parts : privatisation, réduction des coûts, course au profit, gestion d’une ligne catastrophique… Tout cela a laissé la place à des opérateurs tiers qui héritent des mêmes problèmes, sans pour autant avoir de cheminots pour faire grève.

Un Corail avec sa livrée TER PACA en gare d’Avignon-Centre, 2014 (Crédit photo : Rémi.lapeyre)

En résumé, même si la privatisation n’explique pas à elle seule la dégradation du service, elle a été le facteur déterminant qui a permis à cette ligne de tomber entre les mains d’entreprises tierces, soumises aux mêmes difficultés. Tout cela résulte de choix politiques qui n’arrangent en rien notre quotidien, mais servent les profits de quelques-uns, au détriment d’un système ferroviaire qui, il n’y a pas si longtemps, faisait la fierté de la France à l’international.

Les contrôleurs et la sécurité

Je ne vais pas m’attarder trop longtemps sur ce sujet, car il y aurait beaucoup à dire, et comme dans tout métier, il y a des personnes formidables qu’il faut respecter. Cependant, je trouve qu’il y a un vrai problème de formation et de recrutement dans ce métier.

Je ne vais pas critiquer les fraudeurs, mais à mon avis, il y a tout simplement trop peu de contrôles. Combien de fois ai-je vu une rame remplie de personnes qui foutaient le bordel, parfois fumaient, ou étaient visiblement dans un état second ? C’est un vrai jeu du chat et de la souris. Quand il y a des contrôleurs, si ceux-ci sont un minimum professionnel (j’ai déjà vu quelques cow-boys dont le seul but semblait être de coller des amendes à de pauvres touristes perdus), ils font souvent appel à une horde de policiers ou d’agents de sécurité pour les accompagner. Mais ces contrôles restent trop rares, mal répartis et rarement effectués à des heures qui pourraient vraiment dissuader les fraudeurs ou les personnes mal intentionnées.

Au-delà de l’aspect contrôle, les contrôleurs ont aussi un rôle de représentation et de sécurité. Certaines heures et certains trajets sont plus sûrs que d’autres et j’ai une pensée particulière pour les femmes qui voyagent seules le soir. Désolé, mais ce n’est pas une voix automatique annonçant que le train est sous vidéo-protection qui va réellement rassurer quelqu’un ou empêcher le harcèlement, les agressions, voire pire.

Bref, ce sujet sort un peu du cadre principal de cet article, mais je tenais à le souligner pour celles et ceux qui pourraient se sentir en insécurité dans les transports en commun.

Les TGV et la mise en concurrence

Pour conclure cet article, principalement centré sur les TER, je voulais également évoquer les TGV et la mise en concurrence qui est en cours depuis quelques années. Cette fois, ce n’est pas aux régions, mais à l’État que revient la décision : ouvrir les lignes TGV à la concurrence. Concrètement, n’importe quelle entreprise privée pourrait venir concurrencer la SNCF sur les grandes lignes. L’objectif officiel ? Faire baisser les prix, améliorer la qualité de service et surtout se conformer aux directives européennes concernant la libéralisation du transport ferroviaire.

Honnêtement, j’ai du mal à voir comment des compagnies comme Trainitalia, Renfe ou d’autres opérateurs étrangers pourraient faire mieux que la SNCF. Déjà qu’elle peine à assurer un service correct sur les lignes régionales, j’ai du mal à imaginer qu’une entreprise étrangère puisse faire mieux au niveau national.

Une rame Frecciarossa de Trenitalia en gare de Marseille-Saint-Charles, 2025 (Crédit photo : Philippe Boccara)

Bien sûr, ces acteurs étrangers pourraient proposer des tarifs plus attractifs… mais à quel prix ? Et sur la durée ? Casser les prix maintenant peut sembler séduisant à cause de l’inflation ambiante, mais si dans cinq ans ces entreprises plient bagage ou réajustent leurs tarifs à ceux de la SNCF, qu’aurons-nous réellement gagné ? Au final, la SNCF perd des parts de marché et l’on se retrouve avec des trains allemands, italiens ou espagnols circulant sur nos lignes nationales. Sympa sur le papier, mais assez discutable pour les usagers. On peut également considérer que la SNCF pourrait tirer avantage d’une augmentation des péages de SNCF Réseau, ce qui se répercuterait inévitablement sur le prix des billets.

Je ne suis pas contre la concurrence, mais celle-ci doit véritablement apporter un plus aux voyageurs. Pas juste faire joli ou satisfaire les instances européennes.

Derniers mots

Pour conclure, je veux simplement dire que j’aime 💖 le train et le système ferroviaire français, mais je pense qu’il y a encore beaucoup à améliorer pour rendre ce moyen de transport plus attractif, plus fiable et surtout plus accessible à tous. Je ne suis pas contre la privatisation ni la mise en concurrence, mais ces changements doivent être menés avec prudence et surtout dans une vision à long terme, afin que le train reste un moyen de transport privilégié en France.

Il fut un temps — que je n’ai pas connu — où le train incarnait la liberté, la découverte et l’aventure, à la pointe de l’innovation et de la modernité. Aujourd’hui, j’ai l’impression que le train est devenu un moyen de transport comme un autre, avec ses défauts et ses qualités, mais surtout avec une image un peu vieillotte, hors de prix et dépassée. J’espère que les prochaines générations auront l’occasion de redécouvrir le plaisir de voyager en train, dans des conditions optimales et avec un service à la hauteur de leurs attentes.

Motrice du TGV 001 (1981) de la SNCF exposée à Belfort (Crédit photo : Jean Becker)

Bonjour Jekyll ?

Mon, 08 Sep 2025 18:34:20 +0000

You don’t have to see the whole staircase, just take the first step.

Martin Luther King Jr.

Bonjour Jekyll ?

C’est difficile de résumer en quelques lignes ce qui m’a poussé à créer ce blog. J’ai toujours aimé partager des idées, des réflexions, mes pensées, tout simplement ce qui pouvait me passer par la tête. À l’oral, c’est plutôt facile et, de manière générale, on voit immédiatement la réaction de ses interlocuteurs. Mais à l’écrit, c’est une autre histoire. Il faut structurer sa pensée, faire attention à l’orthographe, à la syntaxe, au style… Bref, c’est un exercice qui demande du temps et de la rigueur, peut-être trop pour quelqu’un qui s’impatiente vite comme moi. Mais j’ai envie de m’y essayer, de relever ce nouveau défi.

Dans ce premier article de blog, je vais vous expliquer de manière générale, et en entrant un peu dans les détails techniques, pourquoi j’ai choisi Jekyll pour créer ce blog et pas… mhh… Wordpress ?! Attention, ce mot va apparaître plusieurs fois dans cet article, mais je répète que je n’ai strictement rien contre Wordpress.

Acte 1 : Ghost face au mur

Au début du mois de septembre, période charnière pour beaucoup d’entre nous avec la rentrée, le stress, la fin de l’été… Soupire, il fallait que je trouve quelque chose à faire pour m’occuper l’esprit sans forcément me plonger dans un projet trop lourd ou que je n’aurais pas terminé. En parlant de projet pas terminé, je vous ai parlé de mon raccourcisseur de liens Internet ? Non ? Bon, je vous en parlerai dans un autre article. Bref, je voulais écrire. Je pense que c’est chose faite.

J’ai commencé par chercher des plateformes de blogs qui soient en source ouverte, auto-hébergeables, personnalisables et qui permettent de créer des articles rapidement et simplement. Après plusieurs heures de recherches, et en hésitant longuement sur… Wordpress… j’ai choisi Ghost.

Ghost

Ghost, qu’est-ce que c’est ? C’est une plate-forme de blogs utilisant NodeJS, très moderne, très jolie, mais qui demande trop de services Docker à mon goût pour fonctionner convenablement, à savoir :

Une base de données MySQL ou MariaDB ;
Une interface d’administration comme PhpMyAdmin ou Adminer ;
Un serveur web comme Caddy, Apache ou Nginx qui fera office de serveur mandataire inverse ;
Un serveur NodeJS pour, évidemment, faire tourner Ghost ;
Un serveur pour les analyses statistiques comme TinyBird…

Bon, tout ça, c’est bien joli, mais même si j’ai une machine dédiée qu’il faut bien rentabiliser, cela engendre forcément un temps d’installation, de configuration et de maintenance que je n’ai pas forcément envie de me rajouter sur les épaules, en plus de mes projets personnels. Malgré tout ça, j’ai tout de même installé une instance sur ma machine, accessible sur le réseau interne via VPN, pour tester et voir si cela me plaisait.

Le thème que j’ai choisi : Dope

À première vue, c’était très sympa : l’administration était bien faite et l’interface était ✨ moderne ✨. Fort de cette découverte, j’ai voulu montrer à mes collègues ce que j’avais trouvé comme alternative à Wordpress. Malheureusement, ma déception a été grande quand j’ai découvert que mon patron avait, lui aussi, lancé un blog… mais cette fois-ci sur Jekyll.

Dans ma tête, c’était un peu l’affrontement des deux mondes : NodeJS vs Ruby, Jekyll vs Wordpress (hein ?), Ghost vs Jekyll, modernité vs simplicité, complexité vs minimalisme… Bref, mes arguments n’ont pas tenu longtemps face à la simplicité de Jekyll.

Le soir même, j’ai donc désinstallé Ghost ainsi que tous les services Docker de ma machine. 😒

Acte 2 : Jekyll à la rescousse

Suite à mon échec cuisant avec Ghost, et tout en gardant l’envie d’écrire des articles, j’ai donc décidé de me pencher sérieusement sur Jekyll. Jekyll, qu’est-ce que c’est ? C’est un générateur de sites statiques écrit en Ruby (pardon ? 😬). En gros, vous écrivez vos articles en Markdown, vous les mettez dans un dossier, vous lancez une commande et hop, Jekyll génère un site Internet statique que vous pouvez héberger n’importe où.

Bon, dans les faits, c’est plutôt simple. En réalité, c’est un peu plus compliqué. La démo que mon patron a faite à ma collègue et à moi était sans équivoque : beaucoup mieux que Ghost. La seule subtilité, c’est qu’il utilisait un… thème payant, aïe. Alors oui, on pouvait critiquer Ghost pour son manque de traduction sur certaines parties du site ou pour les limites dans l’édition des articles, mais c’était gratuit… et ça, c’est quand même le nerf de la guerre !

Finalement, après avoir cherché dans les thèmes gratuits, j’ai rasé les murs et j’ai décidé de prendre un thème payant. Vous êtes contents ? Bon, en vrai, ce n’est pas dramatique : c’est un investissement sur le long terme. Enfin, j’espère. Le thème choisi est… roulement de tambours… Norlin, un thème très épuré, très simple, très efficace et qui correspondait parfaitement à ce que je voulais faire.

Le thème Norlin

Je vous passe toutes les étapes de l’installation sur mon ordinateur, mais même si je n’avais jamais utilisé Ruby de ma vie, j’ai réussi à faire fonctionner Jekyll et à personnaliser le thème pour qu’il soit à mon image. Bon, j’ai quand même un peu galéré, mais c’est normal : c’était la découverte.

bundle exec jekyll serve –livereload

Documentation Jekyll.

Acte 3 : La suite ?

Super, j’ai mon blog, mon thème et des idées qui débordent dans ma tête. Je ne vais pas décrire ici comment j’ai fait pour héberger mon blog via GitHub Pages, car il existe déjà plein de tutoriels qui l’expliquent très bien, et sûrement mieux que moi. Par contre, je vais vous parler de ce que j’ai prévu pour la suite.

Pour le moment, j’ai beaucoup de choses en tête. En réalité, j’ai des idées au jour le jour que j’aimerais partager. Les sujets seront très variés : programmation, informatique, musique, films, politique, actualité, ou encore des petites aventures de ma vie. Le plus dur sera d’identifier les sujets qui méritent un article complet, et surtout de réussir à les développer et à les structurer correctement pour vous les partager. Je ne promets pas d’écrire un article par jour. Hey, si déjà une seule personne lit ce que j’écris, ça me va très bien.

Sur ce, je vous souhaite une très belle soirée et je vous dis à très bientôt pour un nouvel article ! 😊